KTM 890 Adventure versus Ducati Multistrada 950

KTM 890 Adventure

Reise-Enduro

Ducati Multistrada 950

Adventure

Più vapore, più tecnologia, più divertimento?

La Standard 890 Adventure testata qui non è stata presentata da KTM fino all'inizio del 2021 dopo la R e il Rally. È progettato per la strada piuttosto che per il terreno e, a 13.295 euro, è anche più economico del suo... weiter

KTM 890 Adventure im Test

Galleria

Multistrada 950

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2021 bis 2024~

Costruito von 2017 bis 2024~

Prezzo consigliato 15.190 €

Prezzo consigliato 13.690 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Freni e telaio
non troppo pesante
Tecnicamente ben attrezzato
Ottimo motore con barboni puliti
Maneggevole grazie al baricentro basso

Pro:

Contro:

Il serbatoio polarizza otticamente
Turbolenza e rumore sul casco
Interruttore di controllo della velocità di crociera disponibile, ma la funzione deve essere attivata (a pagamento)

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.528 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 196 kg

Passo: 1.594 mm
Posto a sedere : 840 mm
Peso : 229 kg

Motori

Progettazione del motore: Riga, quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 91 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 239 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 444 km

Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 113 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 96 NM bei 7.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro

Telaio

Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio)

Sospensione anteriore:
WP APEX USD 43mm (corsa 200 mm)

Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici
Pneumatici posteriori: 18 pollici

Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio)

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Freni

Freno anteriore
Pinza fissa radiale a quattro pistoncini, doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante Brembo a due pistoncini, monodisco (∅ 260 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)

Conclusione- cosa è bloccato?

Più vapore, più tecnologia, più divertimento? Dopo il nostro test, possiamo rispondere sì a questa domanda iniziale. Tuttavia, i proprietari di un'avventura 790 non devono andare direttamente dal rivenditore KTM e acquistare un 890. Le differenze tra queste due moto non sono così grandi come KTM ama ritrarre. Tuttavia, l'890 Adventure è la moto migliore.

I concorrenti sono la Triumph Tiger 900, la Suzuki V-Strom 1050 e la Ducati Multistrada 950 - le enduro da viaggio della classe medio-alta. La differenza rispetto alle navi spesse della classe superiore come la BMW GS 1250 e la 1290 SAS è chiaramente evidente, ma come descritto sopra, sia i vantaggi che gli svantaggi sono evidenti.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad-Ruser di Haseldorf - grazie mille.