Honda CB 1000 Hornet SP versus KTM 990 Duke
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2025 bis 2025~
Costruito von 2024 bis 2025~
Prezzo consigliato 11.500 €
Prezzo consigliato 14.490 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore elastico con molta potenza!
- suono coinvolgente
- serie QuickShifter fluida (solo SP)
- Brembo Stylemas (solo SP)
- ottimo collegamento e tenuta di strada
- Ottimo rapporto qualità-prezzo
Pro:
- Motore con potenza infinita
- bel balbettio
- Telaio preciso
- Concetto di comando strutturato in modo logico
- Tecnicamente molto ben equipaggiato
Contro:
- ABS senza curve
- Nessun cruise control
- Nessun reset automatico degli indicatori di direzione
Contro:
- QuickShifter solo a un costo aggiuntivo
- Prezzo ambizioso
- Il freno ha bisogno di un po' di forza
Dimensioni e peso
Passo: 1.455 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.085 mm
Posto a sedere : 809 mm
Peso : 212 (massimo: 400 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.085 mm
Posto a sedere : 809 mm
Peso : 212 (massimo: 400 ) kg
Passo: 1.476 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Serie a 4 cilindri, a quattro tempi 4 Cilindro
Spostamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Foro: 76 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Foro: 76 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore 2 cilindri, 4 tempi e in linea 2 Cilindro
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 230 km/h
Prestazione: 157 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 288 km
Prestazione: 157 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 288 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa 41mm SFF-BP USD, base a molla, smorzamento regolabile in estensione e compressione (escursione 118 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Öhlins TTX36, sistema di deflessione Pro-Link, precarico molla, smorzatore regolabile in estensione e compressione (escursione 139 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17'
Pneumatici posteriori: 180/55 17'
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa 41mm SFF-BP USD, base a molla, smorzamento regolabile in estensione e compressione (escursione 118 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Öhlins TTX36, sistema di deflessione Pro-Link, precarico molla, smorzatore regolabile in estensione e compressione (escursione 139 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17'
Pneumatici posteriori: 180/55 17'
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Doppi dischi, pinze radiali Brembo Stylema a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza freno a pistoncino singolo Nissin (∅ 240 mm)
Doppi dischi, pinze radiali Brembo Stylema a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza freno a pistoncino singolo Nissin (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Risultato
La nuova Hornet SP è una moto fantastica e conveniente. È veloce, facile da guidare, ha un bell'aspetto ed è ragionevolmente equipaggiata. Ci è piaciuta molto la facilità d'uso. È un peccato che Honda abbia rinunciato all'ABS in curva con così tanta potenza. Tuttavia, l'Hornet è una vera granata divertente da cui non vuoi davvero scendere. Prestazioni di guida, freni, suono: tutto ad alto livello, che, tra l'altro, dovrebbe essere lo stesso con l'Hornet standard ancora più economico. E poi tutto questo a meno di 10.000 euro!!La macchina di prova ci è stata fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen , vicino ad Amburgo. Chiunque desideri provare la nuova SP è il benvenuto. O preferisci la 750 Hornet? O un Gold Wing o un Africa Twin? Ad ogni modo, il motofun ha tutto lì, quindi vale la pena visitarlo.
Conclusione sulla nuova Duke 990
La nuova KTM 990 Duke è un pugno nello stomaco. Il bicilindrico mascalzone è diventato ancora più potente, soprattutto ai medi regimi. L'attrezzatura, la qualità e le finiture sono superbe. Soprattutto, l'operazione ha beneficiato dei nuovi interruttori e del nuovo cockpit. Tutto sommato, un vero razzo divertente a un prezzo ambizioso.La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser di Haseldorf. C'è il nuovo Duca come presentatore, e non solo lui. La nuova sala gigante di Motorrad Ruser (vicino ad Amburgo) è piena delle più belle KTM e Yamaha, vale sempre la pena visitarla. Se non altro per l'altrettanto ottima macchina del caffè. Suggerimento: Cappuccino. Andiamo a Haseldorf !
