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Recensione della Honda CB 1000 Hornet SP (Baujahr 2025)

Razzo naked bike da 157 CV a meno di 12.000 euro

04.03.2025

Foto: Motorradtest.de

La Honda CB 1000 Hornet è la terza Hornet dopo la 750 e la 500 a completare questa serie di modelli di moto naked. Ma 157 CV sono davvero sufficienti? Ahah. 120 CV sarebbero stati sufficienti, ma con il motore Fireblade modificato, il grande Hornet diventa una vera granata. Volker e Dietmar sono andati a fare un giro.

Far brillare il cavalletto sull'asfalto?

Partiamo dalla sorpresa per eccellenza: la nuova Hornet 1000 SP costa solo 11.500 euro, la Hornet standard addirittura solo 9.700 euro (senza cavalcavia). La concorrenza deve vestirsi in modo piuttosto caldo. Solo la Kawasaki Z900 può tenere il passo, tutti gli altri concorrenti di questa dimensione del colletto sono a volte notevolmente più costosi.

Selezione del colore del calabrone standard: rosso, bianco, grigio. Noi prendevamo quello rosso.

Chi pensa che si possa ottenere solo cibo magro in vista del prezzo si sbaglia. A proposito, la CB 1000 Hornet SP è prodotta in Giappone: incredibile! Sia lo Standard che l'SP hanno un aspetto nitido e non lasciano dubbi da lontano su chi dovrebbe fare spazio qui.

Il prezzo aggiuntivo per l'SP di 1.800 euro prevede le seguenti attrezzature aggiuntive:

- Serie QuickShifter
- 5 CV e 3 Nn di coppia in più
- Ammortizzatore Öhlins TTX 36 (al posto di Showa)
- Freni anteriori Brembo Stylema (al posto di Nissin)
- Forcella e cerchi anodizzati oro
- Elegante verniciatura "Matt Ballistic Black Metallic"

Nessuna selezione del colore per l'SP. Prendevamo quello nero. Oh no.

Test delle dimensioni e della sede

La CB 1000 Hornet è una streetfighter dell'acqua più pura. Lo si nota al più tardi quando si sale in sella: manubrio largo, pedane sfalsate all'indietro e verso l'alto, sedili anteriori orientati alle ruote con un'inclinazione sportiva in avanti. L'angolo del ginocchio di Dietmar con le sue gambe lunghe era già abbastanza acuto, ma questo non mi ha infastidito durante il test drive. Il comfort del passeggero è ... Bene, lasciamo perdere.

Almeno c'è un sedile per il passeggero, quindi puoi portare qualcuno con te, ma non dovrebbe avere grandi richieste. E non sorprenderti se le ginocchia si trovano improvvisamente tra le orecchie a causa delle pedane del passeggero montate in alto. Non importa, chi vuole guidare con questo dispositivo in coppia? Allora.

Sitzprobe Honda CB 1000 Hornet SP

Ecco com'è sedersi sulla Honda Hornet 1000 e SP.

Tour a 360 gradi intorno alla Honda CB 1000 Hornet SP

Tecnologia dell'Hornet 1000 SP

L'abitacolo del nuovo Hornet è costituito da un display a colori TFT da 5 pollici, che Honda attualmente ama installare in molti modelli. È molto facile da leggere, ha tre diverse viste e la navigazione può essere posizionata anche sul display tramite l'app Honda RoadSync.

L'operazione avviene principalmente tramite un interruttore D-pad illuminato e risulta essere molto semplice. Un computer di bordo fornisce informazioni su consumi, autonomia residua, contachilometri parziale, ecc. e nelle impostazioni è possibile configurare, tra le altre cose, le due modalità di guida utente. Ci sono tre barre regolabili per la potenza (mappatura del motore), il freno motore e il controllo della trazione. Inoltre, ci sono le tre modalità di guida standard Rain, Street e Sport.

L'attrezzatura include anche una porta USB e il controllo dell'impennata. Non a bordo ci sono il cruise control, i sensori dell'angolo di piega (ABS in curva), l'accensione senza chiave e il ripristino automatico degli indicatori di direzione. Ok, il prezzo deve venire da qualche parte.

L'illuminazione è completamente in tecnologia LED, compresi gli indicatori di direzione. Come di consueto con Honda, c'è anche un sistema di arresto di emergenza "ESS", che riduce la possibilità di un tamponamento facendo lampeggiare automaticamente e rapidamente gli indicatori. I fari anteriori per anabbaglianti e abbaglianti sono raddoppiati ciascuno. Sembra molto chic e l'Hornet offre anche un aspetto molto sportivo dal retro. Ci piace molto!

Silenziatore posteriore ingombrante da 98 dbA. Ho già riso di più. Suona bene però!

Ecco come si guida

Non ci piace molto l'aspetto dello scarico. Custodia trasparente per lo Zweimarkt! La borsa standard, d'altra parte, suona davvero bene. Soprattutto ai regimi più alti, la macchina urla di gioia in modo così meraviglioso che ti piace girare la maniglia solo per questo motivo.

Su strada, la CB 1000 Hornet SP mostra di che pasta è fatta. È agile, leggera, ma stabile e prevedibile. La guidabilità è davvero eccellente e non dovrebbe porre problemi nemmeno ai principianti. Naturalmente, non è una bici entry-level a causa delle sue prestazioni. Ci vuole un po' di disciplina per non essere costantemente al limite: ecco quanto è divertente far brillare l'asfalto con l'Hornet.

Motore a 4 cilindri in linea della Fireblade 2017. Beh, già con alcune modifiche e con Euro5+.

Motore

Ciò è dovuto principalmente al motore, che esulta verso l'alto fino a quando la crosta non si spezza. I 157 CV dell'SP sembrano ancora di più. Se vuoi, puoi essere catapultato selvaggiamente in avanti, ma l'Hornet può anche essere catapultato tranquillamente. Il quattro cilindri è simile a un agnello, se lo vuoi. La gondola attraverso il villaggio a 40 in 6a marcia non è affatto un problema: il motore non gira, la catena non batte e l'accelerazione dai bassi regimi è assolutamente fluida.

Sebbene si tratti di un motore Fireblade che in realtà si sente a proprio agio solo da 6.000 giri/min in su, questo è già il caso dell'Hornet da 4.000 giri/min. C'è di nuovo un forte colpo nella parte posteriore a circa 7.000 giri/min, ma come ho detto, il quattro cilindri in linea ha già abbastanza grinta nella parte inferiore. Wat'n Wunder con una coppia di 107 Nm...

Frenatura

Con la stessa rapidità con cui avanza, è possibile arrestare nuovamente il carico. Questo è garantito dalle pinze fisse Brembo Stylema Monoammortizzatore a 4 pistoncini su due dischi 310. Al posteriore, una pinza freno Nissin a 1 pistoncino è al lavoro. La linea dei freni è eccellente e una sorpresa a questo prezzo. L'Hornet standard frena sia all'anteriore che al posteriore con Nissin, il che dovrebbe essere del tutto sufficiente, ma non l'abbiamo testato. Quindi: accelerazione positiva e negativa con la nuova Hornet "molto buona".

Solo la SP è dotata di Brembo Stylemas e pompa freno radiale Brembo.

Cos'altro abbiamo notato durante il nostro test drive?

Beh, soprattutto, non volevamo affatto restituire la macchina. Il QuickShifter è molto morbido nella parte superiore e inferiore e quasi privo di strappi. Se vuoi cambiare marcia o stai considerando l'Hornet standard senza QuickShifter, puoi aspettarti una trasmissione fluida e precisa. In generale, tutto ciò che riguarda questa moto funziona davvero bene, come è tipico per Honda. Naturalmente, non c'è protezione dal vento su una moto naked, ma non ci sono nemmeno turbolenze sul casco.

Anche la visuale posteriore va bene se anche le braccia e le spalle sono "nella foto", ma questo non dà fastidio perché gli specchietti retrovisori sono abbastanza grandi. Volker si è lamentato un po' del fatto che il kneischluss non era così grande al 100% per lui, perché il serbatoio gli sembrava un po' troppo largo nei punti corrispondenti. Ma Dietmar non ha avuto problemi con questo, probabilmente dipende dalla lunghezza della gamba.

Garanzia, assistenza e concorrenti

La garanzia per l'Hornet è di 3 anni e la manutenzione è dovuta ogni 12.000 chilometri. Ci sono molti concorrenti nelle naked da 125 CV e oltre: Kawasaki Z900, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2, Suzuki GSX-S 1000 e KTM 990 Duke vengono spontanee in mente. Tuttavia, ad eccezione della Kawa, questi sono significativamente più costosi della Honda.

Risultato

La nuova Hornet SP è una moto fantastica e conveniente. È veloce, facile da guidare, ha un bell'aspetto ed è ragionevolmente equipaggiata. Ci è piaciuta molto la facilità d'uso. È un peccato che Honda abbia rinunciato all'ABS in curva con così tanta potenza. Tuttavia, l'Hornet è una vera granata divertente da cui non vuoi davvero scendere. Prestazioni di guida, freni, suono: tutto ad alto livello, che, tra l'altro, dovrebbe essere lo stesso con l'Hornet standard ancora più economico. E poi tutto questo a meno di 10.000 euro!!

La macchina di prova ci è stata fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen , vicino ad Amburgo. Chiunque desideri provare la nuova SP è il benvenuto. O preferisci la 750 Hornet? O un Gold Wing o un Africa Twin? Ad ogni modo, il motofun ha tutto lì, quindi vale la pena visitarlo.

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