Suzuki V-Strom 1050 XT versus Triumph Tiger 900

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Triumph Tiger 900

Adventure

Consiglio dell'esperto per tutti i giorni

Una grande moto, che solo pochi hanno in linea, si ritira: la Suzuki V-Strom 1000 . Grande dolore in tutto il mondo tra i pochi illuminati che conoscevano (noi siamo uno di loro, ovviamente). Ma: Grande sollievo, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galleria

Tiger 900

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2020 bis 2024~

Costruito von 2020 bis 2020

Prezzo consigliato 14.600 €

Prezzo consigliato 11.350 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Conforto
Precisione
Motore identico agli ingorghi quotidiani
Passaggio

Pro:

Contro:

Esporre
Peso

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.265 mm Altezza : 1.465 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 247 (max: 440 ) kg

Passo: 1.556 mm
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.410 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 225 kg

Motori

Progettazione del motore: V2 4 tempi 90 gradi 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea 12V DOHC a tre cilindri 3 Cilindro
Spostamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 107 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 408 km

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 95 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 87 NM bei 7.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Kayaba USD 43 mm (corsa 160 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alu-Kastenschwine

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70 R17

Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio, telaio posteriore imbullonato (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 45 mm, non regolabile (corsa 170 mm)

Sospensione posteriore:
Montante centrale Marzocchi, precarico regolabile manualmente (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero

Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 150/70R17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco, pinza fissa a quattro pistoncini, radiale (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 260 mm)

Freno anteriore
Pinze monoblocco Brembo Stylema a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco Brembo monodisco (∅ 255 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Ancora una volta, sorge il pensiero: perché così poche persone conoscono questa bici? La stessa Suzuki frena sul mercato con novità, che si possono vedere chiaramente nelle sue quote di mercato. Peccato, davvero un peccato. Puoi, perché questa bici da avventura di fascia media mostra chiaramente che i giapponesi possono creare una bici davvero buona, che ha il suo carattere.

Quindi via al test drive. Esempio di ghiaccio qui: Minatore e figli a Tornesch ci hanno fornito la bici di prova.

Non deve essere giallo.