Ducati Monster 1200 S versus Honda CL 500
Ducati Monster 1200 S
Naked
Honda CL 500
Scrambler
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2014 bis 2020
Costruito von 2023 bis 2024~
Prezzo consigliato 17.490 €
Prezzo consigliato 6.400 €
waveform
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Concorrenti
Pro:
- Potenza
- Telaio preciso
- Conforto
- Sistemi di assistenza
- Elaborazione
Pro:
- Moto molto accessibile e facile da guidare
- Maneggevolezza e agilità
- Facile da usare, siediti su di esso e parti
Contro:
- Frangivento
Contro:
- Pedane nel modo
- display scuro
- Leva non regolabile a portata di mano
Dimensioni e peso
Passo: 1.485 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.117 mm
Posto a sedere : 795 mm fino a : 820 mm
Peso : 213 kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.117 mm
Posto a sedere : 795 mm fino a : 820 mm
Peso : 213 kg
Passo: 1.484 mm
Lunghezza : 2.153 mm Altezza : 1.137 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 192 kg
Lunghezza : 2.153 mm Altezza : 1.137 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 192 kg
Motori
Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 255 km/h
Prestazione: 147 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 350 km
Prestazione: 147 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 350 km
Prestazione: 47 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 333 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 149 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 149 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio
Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo (corsa 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80R19M/C 59H
Pneumatici posteriori: 150/70R17M/C 69H
Forcella telescopica 41 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo (corsa 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80R19M/C 59H
Pneumatici posteriori: 150/70R17M/C 69H
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 245 mm)
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 245 mm)
Freno anteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 240 mm)
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 240 mm)
Conclusione - per sempre giovane
È, ovviamente, un giocattolo, uno per i bambini più grandi che vogliono (e possono) spendere almeno 17.290 euro per il loro regalo. Ascolta le mie parole: Ogni centesimo è ben investito!
Prima di dimenticarlo: ora ho studiato la scheda tecnica. Il Duc non è solo aggiornato in termini di motore e telaio, ma anche in termini di sistemi di assistenza: serie sono Wheelie Control, Curve ABS di Bosch, Traction Control, Ride By Wire e tre modalità di guida ...
... nemmeno questo pregiudizio dura di più.
La moto di prova ci è stata fornita da Ducati Hamburg.
Risultato
La Honda CL500 è una moto facile da guidare e molto accessibile che è molto divertente da guidare. È semplicemente equipaggiato, non pone alcun puzzle al conducente e funziona molto bene. Come al solito con le bici A2, non dovresti aspettarti miracoli prestazionali. La CL500 è più di una bici piacevole con cui ti godi consapevolmente ogni chilometro.La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, la CL 500 è un dimostratore - e quasi tutte le altre Honda attuali possono anche essere testate lì. Andiamo a motofun!
