Brixton Cromwell 1200 versus Kawasaki Z 900 RS
Brixton Cromwell 1200
Kawasaki Z 900 RS
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- look retrò coerente
- pregevole fattura
- corrispondenza del suono Braaaap
- telaio Kayaba pulito
- potente motore di coppia
- Design di successo
- Maneggevolezza precisa
- Suono fragrante
- Scatti costanti
- Mancano le maniglie per il passeggero
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 235 (max: 444 ) kg
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 215 kg
Motori
Spostamento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 99 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 82 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 356 km
Prestazione: 111 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 320 km
Telaio
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica convenzionale, 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montanti stereo (corsa 87 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-18
Pneumatici posteriori: 150/70-17
Telaio tubolare (acciaio ad alta resistenza) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati da 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montante orizzontale back-link (corsa 140 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17 M/C (73W)
Freni
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)
Doppio freno a disco (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco freno singolo (∅ 250 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Ottimo inizio di Brixton in questo segmento! Il Cromwell 1200 fa esattamente quello che ti aspetti che faccia. Trasmette una classica sensazione di roadster retrò, guida bene, frena bene, suona bene, è ben fatto e ha un bell'aspetto. La concorrenza britannica non è ancora stata messa a punto, ma è anche più economica.La moto di prova è stata gentilmente fornita da 2Rad Stadie a Pinneberg per questo test. Eccola nella variante di colore più bella secondo noi come dimostratrice ed è felice dei collaudatori. Se trovi la versione grigia più bella: puoi trovarla anche lì. E ci sono anche belle strade di campagna per la guida di prova e il negozio è anche convenientemente situato direttamente sull'autostrada A23. Quindi, andiamo a fare un giro di prova - saluti a Ralf e al suo grande cane!
Conclusione: cosa rimane bloccato
Una moto di grande successo che è davvero divertente ma soprattutto sembra davvero buona. Ora, ovviamente, puoi ancora trovare qualcosa di cui lamentarti. Ad esempio, tra i fan retrò più estremi, ci possono essere coloro che perdono i montanti a due lati rispetto alla leggendaria Z1. Oppure trova superfluo l'LCD tra gli strumenti rotondi. La più sorprendentemente mancante è la Z9000 RS rispetto alla Z1 ma sicuramente l'impianto di scarico con 4 silenziatori. Ma chi lo desidera può soddisfare questo desiderio per circa 3000 € presso l'azienda Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. Altrimenti, l'equipaggio del test motociclistico ha convenuto che la Z900 RS in Candytone Brown fa una cifra ancora migliore rispetto al nostro modello di test in Sparkle Black che ci varrebbe il supplemento di 300 € in ogni caso. Ma è una questione di gusti, ovviamente.
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Heller & Soltau.
