Brixton Cromwell 1200 versus BMW R nineT
Brixton Cromwell 1200
BMW R nineT
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- look retrò coerente
- pregevole fattura
- corrispondenza del suono Braaaap
- telaio Kayaba pulito
- potente motore di coppia
- Bello da vedere
- purista
- Esperienza di guida fantastica
- Numerose opzioni di personalizzazione
- Scatti costanti
- Prezzo
- Niente per i giganti
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 235 (max: 444 ) kg
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere : 803 mm fino a : 805 mm
Peso : 222 (max: 430 ) kg
Motori
Spostamento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 99 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 82 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 356 km
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 340 km
Telaio
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica convenzionale, 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montanti stereo (corsa 87 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-18
Pneumatici posteriori: 150/70-17
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Freni
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 260 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Ottimo inizio di Brixton in questo segmento! Il Cromwell 1200 fa esattamente quello che ti aspetti che faccia. Trasmette una classica sensazione di roadster retrò, guida bene, frena bene, suona bene, è ben fatto e ha un bell'aspetto. La concorrenza britannica non è ancora stata messa a punto, ma è anche più economica.La moto di prova è stata gentilmente fornita da 2Rad Stadie a Pinneberg per questo test. Eccola nella variante di colore più bella secondo noi come dimostratrice ed è felice dei collaudatori. Se trovi la versione grigia più bella: puoi trovarla anche lì. E ci sono anche belle strade di campagna per la guida di prova e il negozio è anche convenientemente situato direttamente sull'autostrada A23. Quindi, andiamo a fare un giro di prova - saluti a Ralf e al suo grande cane!
Conclusione- cosa è bloccato?
L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.
Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.
