Una volta tutto era migliore! Beh, forse in questo caso prima eravamo d'accordo. Infatti, Kawasaki non è l'unico produttore che cerca di associare il design retrò di successo un classico senza tempo alle possibilità tecniche molto migliori di oggi. Si tratta di una sfida tutt'altro che un successo. Vogliamo scoprire quanto bene "RETRO meets HIGH TECH" sia stato fattibile alla KAWASAKI Z900RS e cos'altro c'è nella moto.
Sulla strada per il nostro test dello Z900RS onestamente non avevo un'opinione adeguata sulla macchina. Questo non era solo perché non li ho ancora guidati, ma la ragione principale di ciò era che in precedenza avevo associato KAWA a tazze di yogurt verde cigolante. Hanno certamente la loro giustificazione e anche la base di fan , ma non sono la mia cosa. Ma dopo pochi istanti nel cortile del concessionario Kawasaki, mi sono reso conto che il mio atteggiamento personale poteva rivelarsi estremamente incompleto e probabilmente non sarà tenable dopo oggi.
Alla Kawasaki in Giappone, il campo del "mercato retrò" è stato a lungo lasciato alla concorrenza. Tanto più piacevole ora questa cucciolata di successo. Rispetto al modello base della Z 900, molto è stato cambiato: tempi di controllo, compressione, volano, potenza, frizione anti-salto, trasmissione, cilindro e alloggiamento, forcella, passo, freni radiali, telaio, altezza del sedile.... Per non parlare, ovviamente, del design di successo (serbatoio, paraurti posteriore con luce posteriore a LED che potrebbe essere una lampadina, ruote a raggi, alette di raffreddamento accennate e cabina di pilotaggio con strumenti rotondi). Così, si pensa - base avanti e indietro - più della Z1 degli anni Settanta che della sorella Z 900 di oggi e sperimenta un sentimento di guida corrispondentemente nostalgico.
Sulla Z 900 RS si trova comodamente e comodamente. Con 40 millimetri di altezza del sedile in più rispetto alla Z 900, i conducenti ancora più grandi possono far fronte alla macchina. Uno si trova quasi in posizione verticale sulla RS con il suo manubrio largo e relativamente alto. Ci è voluto un po 'di tempo per fare amicizia con esso e ottenere la legittima fiducia nella macchina. Ma già dopo un breve periodo di amicizia, la Kawa ci ha reso davvero divertenti e ha oscillato felicemente con noi attraverso le curve. Surf con coppia refrigerata con una meravigliosa esperienza sonora. Anche in questo caso sembra che siano stati compiuti sforzi e che siano stati effettivamente progettui. La frizione anti-salto è fluida, l'ABS regola precocemente ma delicatamente e il controllo della trazione può essere controllato in tre fasi. Chi ama può anche lasciare che la ruota anteriore si alzi con il controllo della trazione spento. Tutto nel complesso, tuttavia, è una piacevole crociera attraverso il paesaggio autunnale e la Z svolge il suo servizio in modo assolutamente affidabile.
Una moto di grande successo che è davvero divertente ma soprattutto sembra davvero buona. Ora, ovviamente, puoi ancora trovare qualcosa di cui lamentarti. Ad esempio, tra i fan retrò più estremi, ci possono essere coloro che perdono i montanti a due lati rispetto alla leggendaria Z1. Oppure trova superfluo l'LCD tra gli strumenti rotondi. La più sorprendentemente mancante è la Z9000 RS rispetto alla Z1 ma sicuramente l'impianto di scarico con 4 silenziatori. Ma chi lo desidera può soddisfare questo desiderio per circa 3000 € presso l'azienda Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. Altrimenti, l'equipaggio del test motociclistico ha convenuto che la Z900 RS in Candytone Brown fa una cifra ancora migliore rispetto al nostro modello di test in Sparkle Black che ci varrebbe il supplemento di 300 € in ogni caso. Ma è una questione di gusti, ovviamente.
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Heller & Soltau.
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