BMW S 1000 XR versus KTM 890 Duke R
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 890 Duke R
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2024~
Costruito von 2020 bis 2023
Prezzo consigliato 19.690 €
Prezzo consigliato 13.049 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
- Motore ad alto regime
- Freni forti
- Ottimo equipaggiamento di livello
Pro:
- Potenza
- Telaio preciso
- Freni molto potenti
- Quickshifter veloce
Contro:
- Vuoi sempre premere sull'acceleratore
Contro:
- Idoneità per il tour
Dimensioni e peso
Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Passo: 1.482 mm
Posto a sedere : 834 mm
Peso : 185 kg
Posto a sedere : 834 mm
Peso : 185 kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore 2 cilindri, 4 tempi e in linea 2 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 91 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 91 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 121 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 295 km
Prestazione: 121 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 295 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP Apex 43 USD (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale WP (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP Apex 43 USD (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale WP (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, pinza fissa radiale Brembo Stylema Monoblock a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante Brembo monopistoncino (∅ 240 mm)
Doppio disco, pinza fissa radiale Brembo Stylema Monoblock a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante Brembo monopistoncino (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.
La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.
Macchina forte di carattere
In fin dei giorni è chiaro che la KTM 890 Duke R è il modello più sportivo in offerta agli austriaci, solo la 1290 Super Duke R può competere. Ma anche questo modello, che è superiore nelle prestazioni, deve essere collegato quando si tratta di pura curvabilità.
Quello nuovo è quindi chiaramente posizionato: se vuoi guidare gli angoli, quindi guidare gli angoli e pianificare di spingere una curva in seguito, non c'è quasi niente di meglio. Per chiunque sia alla ricerca di un modello più versatile, che dovrebbe essere più adatto per il touring, ad esempio, il 790 rimane la prima scelta. Non è un bisturi dal punto di vista del marketing, ma non si preoccupa.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne ad Amburgo-Harburg.
