BMW S 1000 XR versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW S 1000 XR
BMW R 1250 GS Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
- Motore ad alto regime
- Freni forti
- Ottimo equipaggiamento di livello
- Telaio comodo e sportivo
- Motore potente
- Comfort del passeggero
- Pacchetto di sicurezza
- Vuoi sempre premere sull'acceleratore
- Politica di sovrapprezzo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 268 (max: 485 ) kg
Motori
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 102 mm
Raffreddamento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 30 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 600 km
Telaio
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Quadro in due parti Sospensione anteriore:
Teleleva 37cm (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone mono WAD con paralever (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 276 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.
La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.
Economico qui non è niente
Tutto questo offre anche il normale GS. Anche l'ampio telaio con i suoi programmi completi e le possibilità di regolazione. Hai davvero bisogno dell'attrezzatura aggiuntiva dell'avventura? Certo che no, ma potresti volerli. La nostra copia completamente attrezzata ci ha messo un sacco di soldi al prezzo di listino di circa 18.000 euro, in modo che alla fine sarebbero dovuti non meno di 23.000 euro. Aua.
Alla fine, tuttavia, si potrebbe anche sostenere che in queste regioni non è più importante. Quindi, con un prezzo aggiuntivo di 1.500 euro per l'avventura, rimane alla fine una questione di gusto. E, come sapete, ognuno ne è responsabile da solo.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Standard:
Connettività-TFT / Mountain Start Assistance / "Rain" e "Road" / LED / ASC (trazione)
Pacchetti:
Comfort (515€): Maniglie di riscaldamento/RDC/scarico cromato
Touring (€2.140): Dynamic ESA/Keyless Go/Tempomat/LED Position Lights/Navi Preparation/Case Holder
Dinamico (€1.040): modalità di guida/QS/day LED blinker/DTC
