BMW R 1250 GS Adventure versus Ducati Multistrada 1260

Economico qui non è niente

Tutto questo offre anche il normale GS. Anche l'ampio telaio con i suoi programmi completi e le possibilità di regolazione. Hai davvero bisogno dell'attrezzatura aggiuntiva dell'avventura? Certo che no, ma potresti volerli. La nostra copia completamente attrezzata ci ha messo un sacco di soldi al prezzo di listino di circa 18.000 euro, in modo che alla fine sarebbero dovuti non meno di 23.000 euro. Aua.

Alla fine, tuttavia, si potrebbe anche sostenere che in queste regioni non è più importante. Quindi, con un prezzo aggiuntivo di 1.500 euro per l'avventura, rimane alla fine una questione di gusto. E, come sapete, ognuno ne è responsabile da solo.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.

Standard:
Connettività-TFT / Mountain Start Assistance / "Rain" e "Road" / LED / ASC (trazione)

Pacchetti:

Comfort (515€): Maniglie di riscaldamento/RDC/scarico cromato

Touring (€2.140): Dynamic ESA/Keyless Go/Tempomat/LED Position Lights/Navi Preparation/Case Holder

Dinamico (€1.040): modalità di guida/QS/day LED blinker/DTC

Il Multi si trova a un bivio

Bisogna pagare i più alti elogi agli ingegneri Ducati che difficilmente si notano queste sterline in più. Eppure il multi è a un bivio. L'intera elettricità non è solo per la sicurezza a causa del motore ribassista, deve essere per rendere gestibile il veicolo pesante. L'esempio più eclatante è il freno di stazionamento elettronico. Con la semplice pressione di un pulsante, il freno posteriore può essere attivato per fissare il Duc a una collina per una partenza, facilitando così le start-up in salita. La Multistrada 1260 S ha cose belle ma del tutto inutili come gli interruttori retroilluminato a bordo. Impossibili da utilizzare seriamente off-road sarebbero i delicati paraocchi nei protettori delle mani, che portano il loro significato ad absurdum.

Ducati ha in realtà la moto d'avventura più sportiva della gamma con la Multistrada 1260 S, perché la concorrenza di BMW o Triumph non può tenere il passo (e probabilmente non lo farà). Con il suo stile eccitante ha vinto molti amici nel team di test e ci ha dato molto divertimento.

D'altra parte, è abbastanza comodo per il lungo tour, ottimo da usare e ben realizzato. Che non può entrare nel terreno - come regalo, si sdraierebbe solo accanto a tutte le altre bici da avventura affondate dai suoi piloti lì in un crono alla realtà.

La moto di prova ci è stata fornita da Ducati-Amburgo.