BMW S 1000 R versus Honda CL 500

BMW S 1000 R

Naked

Honda CL 500

Scrambler

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BMW S 1000 R im Test

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Honda CL 500 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2014 bis 2024~

Costruito von 2023 bis 2024~

Prezzo consigliato 16.000 €

Prezzo consigliato 6.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Pieno di prestazioni ...
.. ma comunque facile da controllare
lavorazione di alta qualità
suono fresco

Pro:

Moto molto accessibile e facile da guidare
Maneggevolezza e agilità
Facile da usare, siediti su di esso e parti

Contro:

Operazione di pillion solo per emergenze
Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva

Contro:

Pedane nel modo
display scuro
Leva non regolabile a portata di mano

Dimensioni e peso

Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg

Passo: 1.484 mm
Lunghezza : 2.153 mm Altezza : 1.137 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 192 kg

Motori

Progettazione del motore: Quattro cilindri in linea a 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 261 km/h
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km

Prestazione: 47 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 333 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 150 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo (corsa 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80R19M/C 59H
Pneumatici posteriori: 150/70R17M/C 69H

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)

Freno anteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 240 mm)

Conclusione: cosa si attacca

La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!

In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!

La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!

Risultato

La Honda CL500 è una moto facile da guidare e molto accessibile che è molto divertente da guidare. È semplicemente equipaggiato, non pone alcun puzzle al conducente e funziona molto bene. Come al solito con le bici A2, non dovresti aspettarti miracoli prestazionali. La CL500 è più di una bici piacevole con cui ti godi consapevolmente ogni chilometro.

La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, la CL 500 è un dimostratore - e quasi tutte le altre Honda attuali possono anche essere testate lì. Andiamo a motofun!