BMW R 1250 RS versus Ducati SuperSport 950 S
BMW R 1250 RS
Sporttourer
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2019 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 15.990 €
Prezzo consigliato 17.790 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore robusto, sprint e potente con molto carattere
- Tenuta di strada simile a quella interurbana
- molto confortevole e adatto per il turismo
- Tanto spazio per guidatore e passeggero anteriore
- Lavorazione di alta qualità e impressione di qualità
Pro:
- freni eccellenti
- Rapinatore di curve estremamente maneggevole
- facilmente accessibile
- vero suono Duc
Contro:
- pesante
- QuickShifter a scatti
- Il parabrezza crea turbolenza
Contro:
- grande diametro di sterzata
- Generazione di calore sul lato destro
Dimensioni e peso
Passo: 1.530 mm
Lunghezza : 2.202 mm Altezza : 1.255 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 243 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.202 mm Altezza : 1.255 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 243 (max: 460 ) kg
Passo: 1.478 mm
Lunghezza : 2.119 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 210 kg
Lunghezza : 2.119 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 210 kg
Motori
Progettazione del motore: Motori boxer 2 Cilindro
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 200 km/h
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 380 km
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 380 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 110 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 270 km
Prestazione: 110 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 270 km
Telaio
Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due pezzi costituito dal telaio posteriore principale e avvitato, motore di supporto Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore WAD (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Concetto di telaio in due pezzi costituito dal telaio posteriore principale e avvitato, motore di supporto Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore WAD (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins USD 48 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins mono puntone regolabile in estensione, compressione e precarico (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins USD 48 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins mono puntone regolabile in estensione, compressione e precarico (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 276 mm)
Doppio freno a disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 276 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini M4.32 (fisse), montate radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a 2 pistoncini P34E (∅ 245 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini M4.32 (fisse), montate radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a 2 pistoncini P34E (∅ 245 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusione - quali bastoni
Ragazzo, che divertimento ci siamo divertiti! Soprattutto Volker, che voleva controllare il parabrezza in autostrada a poco meno di 250 km/h, non ha potuto resistere a un "Uy, sì!". A proposito, il parabrezza è regolabile, ma non senza attrezzi. Il parabrezza è in genere ok, ma il casco rimane al vento. Come già detto, il 950 non è un tourer.Ok, ci sono alcuni svantaggi come e.B. il grande cerchio di svolta o il dissenso dell'aria calda a destra o le reazioni di cambio di carico tipiche del V2 o il costante jerking di guida, ma un vero Duc è solo una piccola diva, che deve contrarsi un po 'in un punto o nell'altro. Ed è esattamente quello che amiamo dei belli bolognesi, giusto? Bici fantastica!
La moto di prova ci è stata fornita dalla Ducati-Amburgo,dove è possibile testare molte altre macchine, per lo più rosse di Bella Italia oltre alla SuperSport.
