Ducati SuperSport 950 S versus Kawasaki Z 1000 SX
Ducati SuperSport 950 S
Kawasaki Z 1000 SX
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- freni eccellenti
- Rapinatore di curve estremamente maneggevole
- facilmente accessibile
- vero suono Duc
- Prestazione
- Conforto
- Attrezzatura
- Rapporto qualità-prezzo
- grande diametro di sterzata
- Generazione di calore sul lato destro
- Trasmissione rapporto di trasmissione molto corto
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.119 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 210 kg
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.185 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 235 kg
Motori
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 270 km
Prestazione: 142 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 111 NM bei 7.300 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 327 km
Telaio
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins USD 48 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins mono puntone regolabile in estensione, compressione e precarico (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Telaio a doppio profilo (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati da 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17M/C (73W)
Freni
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini M4.32 (fisse), montate radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a 2 pistoncini P34E (∅ 245 mm)
Doppio disco (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 250 mm)
Conclusione - quali bastoni
Ragazzo, che divertimento ci siamo divertiti! Soprattutto Volker, che voleva controllare il parabrezza in autostrada a poco meno di 250 km/h, non ha potuto resistere a un "Uy, sì!". A proposito, il parabrezza è regolabile, ma non senza attrezzi. Il parabrezza è in genere ok, ma il casco rimane al vento. Come già detto, il 950 non è un tourer.Ok, ci sono alcuni svantaggi come e.B. il grande cerchio di svolta o il dissenso dell'aria calda a destra o le reazioni di cambio di carico tipiche del V2 o il costante jerking di guida, ma un vero Duc è solo una piccola diva, che deve contrarsi un po 'in un punto o nell'altro. Ed è esattamente quello che amiamo dei belli bolognesi, giusto? Bici fantastica!
La moto di prova ci è stata fornita dalla Ducati-Amburgo,dove è possibile testare molte altre macchine, per lo più rosse di Bella Italia oltre alla SuperSport.
SX invece di Adventure
La Kawa è un'interpretazione del tema dei tourer sportivi con una chiara attenzione allo sport. Il live high, e così la competizione SX cresce dalla propria casa sotto forma di Versys 1000. Questo è più comodo e attrezzato come una bici da avventura con una posizione seduta verticale. Questo è il modo in cui la maggior parte dei clienti interpreta il tema delle bici da turismo oggi.
L'SX è rivolto a una clientela che non può fare nulla con le avventure a gambe alte. Sono alla ricerca di un super atleta adatto ai viaggi. La Kawa è un'offerta di prim'ordine: molto sportiva e grazie a una buona protezione dal vento tripla regolabile e al rivestimento completo, mangia chilometri fino al traguardo. Se questo è un passaggio tortuoso - non preoccuparti, farà tutto.
La Ducati SuperSport, ad esempio, non deve nascondersi dietro la concorrenza – e ha circa 30 CV in più sotto il serbatoio rispetto a questa.
La bici di prova ci è stata fornita da Heller & Soltau a St. Michaelisdonn.
