Ducati Multistrada 1260

Costruito:2018-20201820192020

Foto: Motorradtest.de

La filosofia aziendale di Ducati è moderatamente complicata: gli italiani vogliono sempre essere i primi e costruire le moto più sportive della rispettiva classe. Ora le bici da avventura sono più adatte a viaggiare in modo confortevole con un colpo di idoneità fuoristrada, come dovrebbe adattarsi la combinazione con un super atleta? Acquistando la Multistrada 1260 S, dice Ducati. Il test lo chiarisce.

Per manutenzione del modello verso l'alto

Prima di chiarire se la Ducati Multistrada è un'avventura incontrollabile, diamo un'occhiata alla gamma più ampia di modelli. Perché quando si tratta di sportività, il nemico spesso si nasconde nella sua stalla. Esempio trionfale: i 1200 s sono puri con se stessi, i suoi chili e la ricca coppia e non devono vincere un duello di curva con la tigre 900 molto più frizzante. Non altrettanto chiaro, ma anche evidente, va tra la Suzuki V-Strom 650 e la 1050 : quella più piccola è sempre la pistola sportiva in confronto diretto.

E alla Ducati? La Multistrada 950 leggera da 230 chili è pronta a prendere la corona dal 251 chilogrammo 1260. Per cominciare, non può. La 950 è la macchina più equilibrata, ma la 1260 guida sempre intorno alle orecchie, posizionandosi in modo diverso dalla concorrenza nella gamma di modelli.

La Ducati Multistrada è un altro esempio di come la cura mirata del modello possa mantenere moderna una vecchia moto. L'esempio estremo di questo è la serie Monster, che è sul mercato dal 1993. Il Multi non esiste da tanto tempo, perché a prima vista una moto d'avventura non si adatta all'immagine degli italiani, cresciuti con super atleti. La prima serie Multistrada non è stata necessariamente un successo nel 2003, dovuto anche al design con il rivestimento parzialmente resistente al manubrio. La seconda serie di oggi è iniziata nel 2010. Dopo diverse revisioni, ora è in piedi con controllo variabile della valvola e V2 forato con 1261 metri cubi e 158 CV.

Sta progredendo potentemente

Chiariamo una cosa in anticipo: tutto ciò che va oltre una strada sterrata è un terreno proibito per la Ducati Multistrada 1260 S. Semplicemente non può, né il motore sottostante è benedetto con una buona coppia, né gli pneumatici partecipano o l'altezza da terra.

Via con il Duc per strada. E c'è gioia. Anche quando è inattivo, il V2 chiarisce dove la rana ha i riccioli. Sebbene il KTM 1290 abbia un intero 2 CV in più, la natura dalle guance rosse del Multi è semplicemente incredibile. Nonostante tutta la competizione, il Duc è ancora il migliore del dipartimento in termini di Rabatz e atletismo aggressivo. Dai un'occhiata al display chiaro e chiaramente strutturato: tutto impostato correttamente? In caso meno: Ducati brilla di abilità precedentemente piuttosto sconosciute, perché per il funzionamento di tutte le funzioni ha solo bisogno di un interruttore, che può essere azionato con un dito. Ci si chiede: perché gli altri non ci vengono?

Il pensiero gira solo brevemente nel cervello, perché l'orizzonte corre verso di noi. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che abbiamo messo la prima marcia e fatto un inizio sportivo. Di conseguenza, l'auto a più colpi si è presa d'assalto, dimenticando il suo peso e accendendo il postbruciatore da 4.000, sia in termini di prestazioni che di suono. Potrebbe essere mozzafiato se non li avessi fermati nel terrore. Con un quickshifter funzionante in modo impeccabile carichiamo gli ingranaggi e potremmo rimanere sul gas fino alla velocità massima di 251 km / h.

Per inciso, questo viene fatto con un eccellente parabrezza. Soprattutto, le bici ottimizzate aerodinamicamente sono solitamente sensibili ai venti trasversali. Durante le corse di confronto con altre moto, i loro piloti si sono lamentati di forti venti trasversali, il pilota Ducati non si era accorto di nulla.

Il magnifico V2 modella la corsa con il Duc come nessun'altra bici da avventura. L'affamato di prestazioni va nella giusta direzione, ma descrive la sportività a vita rapida, persino l'aggressività, insufficientemente. Ducati attesta la coppia più alta di tutte le moto concorrenti a 4.000 giri/min. Ma il grigio, come sempre, è tutta teoria. Può darsi che il multi sia migliore degli altri qui, ma nonostante la tecnologia Shift Cam, non è ancora buono. Sì, 90 km/h nella grande attrezzatura, che corrisponde a circa 3.100 tour. 100 km/h, importanti oggi grazie a limiti di velocità sempre più ampi, vanno anche nella sesta marcia con circa 3.500 tour. In realtà, tuttavia, se non guardi il contagiri, guidi nel quinto. La Ducati può farlo, ma non gli piace affatto la guida a bassa velocità.

Il montaggio fa sicuramente il telaio, soprattutto nella versione S con lo smorzatore semi-attivo nelle posizioni touring o sport. Un totale di 400 parametri possono essere impostati sulla sonda Multistrada, ma una cosa dovrebbe essere lasciata indietro: impostare tutti i parametri nella direzione del comfort. Questo non rende spugnoso il Duca, ma la sensazione ultra precisa della Ducati ha divorato bit e byte. Nelle modalità più sportive, il Multi si sente molto più a suo agio, al quale contribuisce anche la piccola ruota anteriore da 17 pollici (Multistrada 950: 19 pollici).

Questo mostra il lato migliore della manutenzione del modello. Coloro che ordinarono uno stand principale nelle prime 1200 Multistradas ebbero un grosso problema con un movimento appropriato. Lo stand principale si è impostato per primo nelle curve. E se fosse rimasto bloccato su un bordo, una doppia partenza salto non sarebbe stata prevenibile. Come puoi vedere (galleria di immagini) il supporto principale è ora integrato nella forma e nella posizione in modo che non possa più verificarsi. Dove siamo in cima alle nostre lodi: oltre diverse migliaia di chilometri di test veloci, la moto estremamente potente ha consumato in media solo 5,4 litri del super più bello.

La posizione del sedile orientata alla ruota anteriore del pilota perfettamente integrato ha un effetto che ispira fiducia, in modo che la Ducati riprendo effettivamente il pilota orientato allo sport.

Tutta la pace, la gioia, la torta all'uovo? No. Inoltre, una breve escursione nel regno del pregiudizio, che si riferisce a questo test, è che BMW costruisce i rospi spessi, mentre Ducati costruisce i delicati atleti. Beh, la cosa noiosa del pregiudizio è che non votano mai. In questo caso: il Multi pesa ben 232 chili, nella versione Enduro anche 254 chili, la BMW R 1250 GS cinque chili in meno.