Ducati Multistrada 1260 versus Triumph Tiger 1200 XRx
Ducati Multistrada 1260
Triumph Tiger 1200 XRx
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Motore potente
- Telaio preciso
- Frangivento
- Conforto
- Servizio
- Niente da ottenere a bassa velocità
- Capacità fuoristrada
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.190 mm Altezza : 1.495 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 271 (max: 481 ) kg
Motori
Spostamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 85 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Wellenantrieb
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 158 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Prestazione: 141 HP a 9.350 U/Min
Coppia: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: Larghezza: 120 mm, 17 pollici
Pneumatici posteriori: Larghezza:190 mm, 17 pollici
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella 48 mm WP Upside Down (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
WP Monoammortizzatore (corsa 193 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio, fusione in metallo leggero con azionamento dell'albero cardano Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Doppi dischi freno, pinze radiali monoblocco Brembo a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Pinza flottante Nissin a doppio pistone (∅ 282 mm)
Il Multi si trova a un bivio
Bisogna pagare i più alti elogi agli ingegneri Ducati che difficilmente si notano queste sterline in più. Eppure il multi è a un bivio. L'intera elettricità non è solo per la sicurezza a causa del motore ribassista, deve essere per rendere gestibile il veicolo pesante. L'esempio più eclatante è il freno di stazionamento elettronico. Con la semplice pressione di un pulsante, il freno posteriore può essere attivato per fissare il Duc a una collina per una partenza, facilitando così le start-up in salita. La Multistrada 1260 S ha cose belle ma del tutto inutili come gli interruttori retroilluminato a bordo. Impossibili da utilizzare seriamente off-road sarebbero i delicati paraocchi nei protettori delle mani, che portano il loro significato ad absurdum.
Ducati ha in realtà la moto d'avventura più sportiva della gamma con la Multistrada 1260 S, perché la concorrenza di BMW o Triumph non può tenere il passo (e probabilmente non lo farà). Con il suo stile eccitante ha vinto molti amici nel team di test e ci ha dato molto divertimento.
D'altra parte, è abbastanza comodo per il lungo tour, ottimo da usare e ben realizzato. Che non può entrare nel terreno - come regalo, si sdraierebbe solo accanto a tutte le altre bici da avventura affondate dai suoi piloti lì in un crono alla realtà.
La moto di prova ci è stata fornita da Ducati-Amburgo.
