BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R12
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW R12
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2013 bis 2018
Costruito von 2024 bis 2024~
Prezzo consigliato 15.300 €
Prezzo consigliato 14.460 €
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Concorrenti
Pro:
- ha Wums pulito
- Ampi aiutanti elettronici
- capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS
Pro:
- Magnifico motore a vapore
- Suono del vasino boxer
- Ottima impressione di qualità
- freni molto buoni
- La navigazione rilassata è possibile tanto quanto l'accelerazione sportiva
Contro:
- Prezzo principalmente con attrezzatura completa
Contro:
- Il QuickShifter balbetta
- I poggiapiedi sono d'intralcio quando si è fermi
- Integrazione degli indicatori di direzione nella luce posteriore
Dimensioni e peso
Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Passo: 1.520 mm
Lunghezza : 2.200 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 754 mm
Peso : 227 (massimo: 430 ) kg
Lunghezza : 2.200 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 754 mm
Peso : 227 (massimo: 430 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore boxer a quattro tempi bicilindrico raffreddato ad aria/olio con due alberi a camme in testa 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Velocità massima: 203 km/h
Prestazione: 95 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 275 km
Prestazione: 95 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 275 km
Telaio
Tipo di telaio:
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 45 mm (escursione 90 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale smorzato a cerniera diretta, regolabile in funzione della corsa, base a molla regolabile, smorzamento in estensione regolabile (corsa 90 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 R19
Pneumatici posteriori: 150/80 R16
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 45 mm (escursione 90 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale smorzato a cerniera diretta, regolabile in funzione della corsa, base a molla regolabile, smorzamento in estensione regolabile (corsa 90 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 R19
Pneumatici posteriori: 150/80 R16
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Freno anteriore
Freno a doppio disco, dischi freno flottanti, pinza radiale monoblocco a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, dischi freno flottanti, pinza radiale monoblocco a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!
Risultato
La BMW R12 mantiene ciò che promette: una guida casual con il vapore del buon vecchio boxer Lufti. Non si nota la differenza di prestazioni rispetto al nineT, la scatola si spegne come una volpe. Frena alla grande, si sente maturo e sicuro e trasmette molto piacere di guida. Non è una "vera" cruiser à la Harley a causa della posizione del poggiapiedi, ma fa scendere il pilota e lo invoglia a planare con disinvoltura. Meraviglioso.La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. La R12 sarà presente come dimostratore ed è felice di avere dei collaudatori. Se vuoi fare un confronto diretto con il nuovo R12 nineT, è anche lì come dimostratore. Così, si va a Pinneberg, si prenotano due test drive. Porta pieno di desiderio!
