BMW R 1200 GS (K50) versus Suzuki V-Strom 1000 XT

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Suzuki V-Strom 1000 XT

Adventure

La versione rally della BMW 1200 GS - non solo bella da vedere.

Donna bavarese selvaggia in un rally intelligente dirndl La BMW R 1200 GS era un oggetto di prova particolarmente atteso per noi. E non solo perché la GS ha dato speranza a numerose parti interessate per il nostro rapporto di prova a causa della sua popolarità. No, soprattutto, eravamo tutti molto entusiasti di... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galleria

V-Strom 1000 XT

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2013 bis 2018

Costruito von 2017 bis 2019

Prezzo consigliato 15.300 €

Prezzo consigliato 12.999 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

ha Wums pulito
Ampi aiutanti elettronici
capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS

Pro:

Contro:

Prezzo principalmente con attrezzatura completa

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg

Passo: 1.555 mm
Lunghezza : 2.280 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 233 (max: 440 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km

Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 101 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 101 NM bei 4.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 417 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti di supporto motore (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17

Tipo di telaio:
Ponti (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 160 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Pneumatici posteriori: 17 M/C x MT 4,00 150/70R17 M/C 69V

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 260 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!