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BMW R12 in prova (Baujahr 2024)

Cosa può fare il nuovo cruiser con il buon vecchio boxer raffreddato ad aria/olio?

20.05.2024

Foto: Motorradtest.de

Dalla sua introduzione alla fine del 2023, la BMW R12 è stata in qualche modo messa in ombra dalla R12 nineT. Forse perché è un po' peggio equipaggiata, ma forse anche perché è più una cruiser che una roadster. Abbiamo preso una bici di prova della R12 e abbiamo girato. Ecco il nostro rapporto di guida.

Bobber, cruiser o roadster o cosa?

Con la R12 nineT a 17.410 euro, anch'essa nuova, la classificazione è ancora abbastanza semplice: si tratta di una roadster retrò. Ma l'R12 presentato qui senza nineT ? Sicuramente una roadster retrò da qualche parte, ma ancora più simile a una cruiser con prestiti bobber. Ad ogni modo, siamo d'accordo sulle cruiser per l'aspetto e soprattutto per il parafango posteriore e la sella monoposto. A proposito, la nostra moto di prova era equipaggiata con il pacchetto passeggero, da qui la sella con sella passeggero e pedane passeggero. L'R12 è disponibile in tre colori: nero, rosso e argento. La versione nera è di serie, quella rossa costa 620 euro in più e l'opzione 719 in "Avus Silver" con pacchetto fresatura e impianto di scarico speciale costa ben 2.165 euro in più. Lascia i soldi e prendi quello nero, è comunque la più.

Tre volte R12, tre volte bello. Prendevamo il tubino nero.

Dimensioni e test del sedile

Non altrettanto tipica per le cruiser è la posizione delle pedane sulla R12. Proprio come i modelli R18, questi devono essere posizionati al centro a causa degli ampi cilindri boxer. Allungare con disinvoltura le gambe in avanti è quindi riservato agli incrociatori V2 statunitensi.

Ciononostante, in qualche modo ci si siede anche casualmente sull'R12: leggermente piegati in stile Quasimodo, che suona male, ma si sente bene. Il manubrio è sfalsato verso il pilota e l'altezza della sella di soli 754 mm rende facile per quasi tutti i ciclisti mettere i piedi a terra in sicurezza. Abbiamo notato che l'R12 è abbastanza facile da manovrare nonostante il suo peso. L'impressione generale quando ci sali sopra: bici fresca e grande. La vista sul retro è buona, quindi possiamo iniziare.

Ecco com'è sedersi sulla BMW R12.

Tour a 360 gradi della BMW R12

Tecnologia della BMW R12

Per quanto riguarda l'abitacolo, l'R12 è dotato di serie di un bellissimo strumento analogico rotondo con un display LCD aggiuntivo. C'è anche un display digitale opzionale, ma non vogliamo entrare nei dettagli qui, perché a nostro avviso l'orologio analogico si adatta molto meglio qui.

L'equipaggiamento di serie della R12 non è male: ci sono le due modalità di guida "Rock" e "Roll" (standard e rain), Keyless Ride, cornering ABS, controllo della resistenza del motore e controllo dinamico della trazione. Manopole riscaldate, QuickShifter, cruise control e Hill Start Control sono disponibili come optional. Tutto insieme costa 1.010 euro nel pacchetto comfort ed è probabilmente ordinato dal 99% degli acquirenti.

Anche la luce di svolta è opzionale, ma pensiamo che sia superflua. La serie è dotata di luci di marcia diurna e indicatori di direzione a LED. Nella parte posteriore, le luci posteriori e dei freni sono integrate negli indicatori di direzione, il che non pensiamo sia così eccezionale, perché gli indicatori di direzione si vedono a malapena durante la frenata.

È possibile aggiornare ulteriormente l'R12 con ruote a raggi, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, corsa connessa, pacchetto passeggero, ecc., ma tieni sempre d'occhio il saldo del tuo conto!

Ecco come si guida

Il suono dell'R12 è una vera festa per le orecchie per noi. Solo il boxer raffreddato ad aria/olio suona così meravigliosamente vasino, e a nostro avviso i nuovi boxer ad acqua non riescono a tenere il passo. Se non ci credete: Soundcheck in alto a destra.

A proposito, BMW dice della R12: "Non c'è bisogno di sognare la California. Questo emozionante cruiser porta questa nonchalance unica direttamente a casa tua." È vero? Proviamoci, quindi scendiamo in pista. La R12 si guida con la stessa disinvoltura che ha e come sostiene BMW?

Sì, è così. Appena partiamo, il pugile Lufti ci saluta con il piacevole scrollarsi avanti e indietro come dagli anni '60. Il motore è chiaramente il fattore determinante per la R12. Tutto il resto funziona meravigliosamente, ma a parte il potente avanzamento, sembra piuttosto incidentale. Sebbene la R12 abbia "solo" 95 CV nella scheda tecnica, si spegne come il gatto di Schmidt. Anche la potenza è una questione minore, è la coppia che conta! E ce ne sono in abbondanza 110 Nm a 6.000 giri/min. Se c'è qualcun altro che non ha mai guidato una macchina con questo motore: per favore fai un favore a noi e a te stesso e provalo.

Il boxer raffreddato ad aria con coperchi delle valvole purtroppo non più così belli. Comunque, pur sempre una granata!

Anche dal punto di vista del telaio, non c'è nulla di cui lamentarsi con la R12. L'R12 si guida esattamente come ci si aspetterebbe. Grazie al passo lungo di 1,52 m, è stabile sulla piastra e non lascia che nulla la sconvolga. La forcella a steli rovesciati Marzocchi non regolabile con un diametro dello stelo di 45 mm offre un'escursione di soli 90 mm. Il monoammortizzatore posteriore ad articolazione diretta può essere regolato idraulicamente tramite volantino in estensione e precarico molla, e anche l'escursione della molla è di soli 90 mm.

Nelle vere e proprie buche c'è anche un notevole colpo al collo, ma in condizioni stradali normali, la R12 si comporta molto comodamente. È anche abbastanza leggero per un cruiser che pesa 227 chilogrammi. Gli pneumatici sporgenti (19 pollici all'anteriore, 16 pollici al posteriore) supportano la piacevole esperienza di guida, ma assicurano anche che la R12 non passerà alla storia come la nuova predatore in curva della Baviera. Tuttavia, non vuole farlo affatto, perché il suo habitat naturale non è la corsa, ma la strada di campagna - e piuttosto in abbigliamento casual e gentile.

Casuale anche le pinze fisse Brembo Monoblocco a 4 pistoncini ad attacco radiale con ABS cornering. Freni fantastici!

Se vuoi farlo bruciare, fai girare il motore fino a un massimo di 6.000 giri/min, dopodiché la spinta diminuisce. Questa è anche una delle differenze rispetto all'R12 nineT, che offre più potenza in cima. Ma onestamente, chi vuole torturare questo bellissimo motore in quel modo? Se l'hai fatto e in lontananza appare una luce rossa, sarai felice degli eccellenti freni. All'anteriore, le pinze fisse Brembo Monoblocco a 4 pistoncini ad attacco radiale si avvitano in 310 doppi dischi. Certo, questa moto frena bene! E non solo la decelerazione assoluta è giusta, ma anche la modulazione e la potenza frenante sono convincenti. Inoltre, c'è il noto impianto frenante BMW Integral Pro, quindi anche qui tutto è roger.

Non c'è nulla di cui lamentarsi su questa bici? Sì certo. I poggiapiedi erano spesso d'intralcio quando ero in piedi e il QuickShifter, che era incluso nella nostra macchina di prova molto ben equipaggiata, è ancora troppo a scatti per me. Per favore, non tornare da me con "Probabilmente non hai capito la funzione di un QuickShifter..." - sì, l'ho capito. E ho guidato molte QuickShifter, che possono essere cambiate molto più agevolmente. Tuttavia, i modelli boxer BMW (anche sulla GS) balbettano anche se ci si attiene alle regole QA. Ad essere onesti, lascerei fuori il "Shift Assistant Pro", come lo chiama BMW. Risparmia denaro e, inoltre, anche un incrociatore non ne ha bisogno. Dopotutto, voglio andare in crociera con lui e non stabilire record sul giro.

BMW offre una garanzia di tre anni sulla R12. Il servizio è dovuto ogni 10.000 o una volta all'anno. Mi vengono in mente le seguenti moto come concorrenti: Indian Scout (Bobber), Triumph Bonneville Speedmaster, Honda CMX 1100 Rebel e Harley Davidson Nightster Special. Clicca sul seguente link per un confronto.

>>> confronto dati BMW R12 vs. Cruiser sotto i 100 CV <<<

Risultato

La BMW R12 mantiene ciò che promette: una guida casual con il vapore del buon vecchio boxer Lufti. Non si nota la differenza di prestazioni rispetto al nineT, la scatola si spegne come una volpe. Frena alla grande, si sente maturo e sicuro e trasmette molto piacere di guida. Non è una "vera" cruiser à la Harley a causa della posizione del poggiapiedi, ma fa scendere il pilota e lo invoglia a planare con disinvoltura. Meraviglioso.

La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. La R12 sarà presente come dimostratore ed è felice di avere dei collaudatori. Se vuoi fare un confronto diretto con il nuovo R12 nineT, è anche lì come dimostratore. Così, si va a Pinneberg, si prenotano due test drive. Porta pieno di desiderio!

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