BMW R 1150 GS Adventure versus Honda NT 1100
BMW R 1150 GS Adventure
Honda NT 1100
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
- Adatto per il viaggio
- comodo
- Ottimo equipaggiamento di serie
- buona maneggevolezza
- Peso elevato
- Valigia laterale un po 'stretta
- Obiettivo regolabile solo da fermo
- Controlli complicati
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.240 mm Altezza : 1.340 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 238 (max: 447 ) kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio tubo doppio loop Sospensione anteriore:
Forcella telescopica Showa 43 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone monoblocco in alluminio con ammortizzatore a gas Pro-Link e SHOWA, dispositivo di regolazione idraulica (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 180/55R17 M/C (73W)
Freni
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
2 dischi freno, pinze freno radiali a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 256 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Conclusione: cosa si attacca
Honda NT1100 ti invita a viaggiare e sicuramente attrae molti conducenti di età elevata (così come noi) con il suo design elegante e non agitato. Ben immaginabile, ad esempio, come un aggiornamento di successo per i conducenti di una NC750 o simile e, naturalmente, tutti i fan di Deauville e Pan Europa. Tutti coloro che vogliono pedalare comodamente tour più lunghi e vogliono affidarsi ad una bici comoda e solida sono sicuramente ben serviti qui. Se sarà possibile fare appello ai conducenti più giovani, pensiamo che sia piuttosto discutibile. Oltre alla gioia del colore, l'NT1100 può anche mancare dell'uno o dell'altro angolo o bordo o mettiamola in questo modo: non è esattamente fastidioso.
Se lo prendi esattamente, la selezione dei concorrenti della Honda NT1100 è limitata. Dopotutto, è davvero un tourer purosangue e non un ibrido come una moto d'avventura tagliata per la tenuta alla circolazione o una moto crossover con i geni di un'auto supersportiva. Tuttavia, potresti forse confrontarlo con una Yamaha Tracer 9, Versys di Kawasaki o persino una BMW 1250 GS se vuoi fare un lungo viaggio.
La Honda NT1100 è disponibile a partire da 13.899 €, con DCT da 14.899 €. I pacchetti di equipaggiamento aggiuntivi disponibili costano 675 € (pacchetto URBAN), 965 € (pacchetto turismo) o 1636 € (pacchetto viaggio).
La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motofun a Kaltenkirchen . Quindi, se vuoi fare un giro di prova rilassato, puoi farlo lì.
