BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

Supermoto

Nella nostra serie di test di moto usate, un classico è atteso oggi: la BMW R 1150 GS. La bici ci è stata fornita da un visitatore, è in condizioni assolutamente ottimali. Questa serie GS è stata costruita tra il 1999 e il 2003 – cosa può fare oggi... weiter

BMW R 1150 GS

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Il motore monocilindrico più potente di una supermoto è ora in costruzione ... Ducati.

La nuova Ducati Hypermotard 698 Mono è una supermoto monocilindrica da 77,5 CV. Con questo, la KTM si aggiudica il titolo di "monocilindrico più potente", che riscuote un successo sorprendente, soprattutto tra il gruppo target dei motociclisti più giovani.... weiter

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2005 bis 2005

Costruito von 2024 bis 2024~

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 13.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Conforto
Elaborazione
Capacità fuoristrada

Pro:

Contro:

Peso elevato

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.501 mm
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg

Passo: 1.443 mm
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 904 mm
Peso : 151 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: Spezzatino Desmo 1 Cilindro
Spostamento: 659 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 116 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 192 km/h
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l

Prestazione: 78 HP a 9.750 U/Min
Coppia: 63 NM bei 8.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 250 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio)

Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL

Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi Upside-Down 45mm completamente regolabile (escursione 215mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (escursione 240 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17
Pneumatici posteriori: 160/70-17

Freni

Freno anteriore
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)

Freno anteriore
Disco singolo Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 1 pistoncino (∅ 245 mm)

Economico mai, beh per lo più

La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.

Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.

Conclusione: cosa si attacca

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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