BMW G 310 R versus Ducati Multistrada 1260
BMW G 310 R
Ducati Multistrada 1260
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Prezzo
- Compatibile con Pillion
- Motore potente
- Telaio preciso
- Frangivento
- Conforto
- Servizio
- Prestazioni di guida assolute
- Niente da ottenere a bassa velocità
- Capacità fuoristrada
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.005 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 158.5 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.190 mm Altezza : 1.495 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Motori
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 158 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: Larghezza: 120 mm, 17 pollici
Pneumatici posteriori: Larghezza:190 mm, 17 pollici
Freni
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Conclusione - per chi è adatto?
Quindi: a chi è adatta la piccola BMW G 310 R? Per le persone piccole e leggere, ovviamente. Coloro che vogliono semplicemente guidare una moto e dare poco valore alle prestazioni di guida.
È ideale per le persone che rispondono alla domanda posta all'inizio se uno scooter non sarebbe la scelta migliore, con la manità e il piacere di guida della BMW G 310 R. Se il concetto di moto è superiore a quello dello scooter, allora qui.
La competizione giapponese è di solito un po 'più costosa della BMW (non avrei mai pensato di scrivere questa frase). Tuttavia, di solito esaurisce il limite di 48 CV della patente di guida classe A2 e porta un po 'più di pace rispetto alla BMW, che alcuni considerano esilarante.
Ma: dopo lo scetticismo iniziale, una cosa è chiara: assicurati che il G 310 R sia davvero divertente. Chi l'avrebbe mai detto?
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne.
Il Multi si trova a un bivio
Bisogna pagare i più alti elogi agli ingegneri Ducati che difficilmente si notano queste sterline in più. Eppure il multi è a un bivio. L'intera elettricità non è solo per la sicurezza a causa del motore ribassista, deve essere per rendere gestibile il veicolo pesante. L'esempio più eclatante è il freno di stazionamento elettronico. Con la semplice pressione di un pulsante, il freno posteriore può essere attivato per fissare il Duc a una collina per una partenza, facilitando così le start-up in salita. La Multistrada 1260 S ha cose belle ma del tutto inutili come gli interruttori retroilluminato a bordo. Impossibili da utilizzare seriamente off-road sarebbero i delicati paraocchi nei protettori delle mani, che portano il loro significato ad absurdum.
Ducati ha in realtà la moto d'avventura più sportiva della gamma con la Multistrada 1260 S, perché la concorrenza di BMW o Triumph non può tenere il passo (e probabilmente non lo farà). Con il suo stile eccitante ha vinto molti amici nel team di test e ci ha dato molto divertimento.
D'altra parte, è abbastanza comodo per il lungo tour, ottimo da usare e ben realizzato. Che non può entrare nel terreno - come regalo, si sdraierebbe solo accanto a tutte le altre bici da avventura affondate dai suoi piloti lì in un crono alla realtà.
La moto di prova ci è stata fornita da Ducati-Amburgo.
