BMW G 310 GS versus Voge 300 Rally
BMW G 310 GS
Adventure
Voge 300 Rally
Enduro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2025~
Costruito von 2023 bis 2025~
Prezzo consigliato 6.600 €
Prezzo consigliato 4.299 €
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Pro:
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
Pro:
- Leggero
- Facilità d'uso
- Serie Crash Bar
- L'ABS può essere disattivato
- Basso consumo
- favorevole
Contro:
- Successo
- Prezzo
Contro:
- Freni anteriori deboli
- Uncinetto del cambio
- un po 'morbido per terreni duri
- a causa dell'altezza del sedile non per persone basse
Dimensioni e peso
Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Passo: 1.430 mm
Lunghezza : 2.107 mm Altezza : 1.405 mm
Posto a sedere : 915 mm
Peso : 158 kg
Lunghezza : 2.107 mm Altezza : 1.405 mm
Posto a sedere : 915 mm
Peso : 158 kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro singolo 1 Cilindro
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore monocilindrico a quattro tempi 1 Cilindro
Spostamento: 292 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 292 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 143 km/h
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Velocità massima: 125 km/h
Prestazione: 29 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 344 km
Prestazione: 29 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 344 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Telaio con trave sdoppiata. (Acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica USD da 41 mm, non regolabile (escursione 205mm ) Sospensione posteriore:
Montante centrale, precarico molla regolabile
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici
Pneumatici posteriori: 18 pollici
Telaio con trave sdoppiata. (Acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica USD da 41 mm, non regolabile (escursione 205mm ) Sospensione posteriore:
Montante centrale, precarico molla regolabile
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 21 pollici
Pneumatici posteriori: 18 pollici
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 265 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Disco singolo (∅ 265 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Risultato
Il Voge 300 Rally è un enduro molto conveniente che è all'altezza del suo suffisso di nome "Rally". Puoi percorrerlo su colline e dale e non devi interrompere il viaggio se la strada dovesse finire. A questo prezzo, tuttavia, non dovresti essere sorpreso se ci sono piccoli problemi nei dettagli. I freni e il telaio leggermente troppo morbido sono da menzionare in primo luogo.Tra i lati positivi, c'è il peso ridotto e la comoda posizione di seduta, che consente anche di guidare in piedi per periodi di tempo più lunghi. Attendiamo con impazienza i dati di vendita del Voge 300 Rally, che non ha praticamente concorrenza in questa fascia di prezzo.
