BMW G 310 GS versus BMW R12
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R12
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2024~
Costruito von 2024 bis 2024~
Prezzo consigliato 6.600 €
Prezzo consigliato 14.460 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
Pro:
- Magnifico motore a vapore
- Suono del vasino boxer
- Ottima impressione di qualità
- freni molto buoni
- La navigazione rilassata è possibile tanto quanto l'accelerazione sportiva
Contro:
- Successo
- Prezzo
Contro:
- Il QuickShifter balbetta
- I poggiapiedi sono d'intralcio quando si è fermi
- Integrazione degli indicatori di direzione nella luce posteriore
Dimensioni e peso
Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Passo: 1.520 mm
Lunghezza : 2.200 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 754 mm
Peso : 227 (massimo: 430 ) kg
Lunghezza : 2.200 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 754 mm
Peso : 227 (massimo: 430 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro singolo 1 Cilindro
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore boxer a quattro tempi bicilindrico raffreddato ad aria/olio con due alberi a camme in testa 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 143 km/h
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Velocità massima: 203 km/h
Prestazione: 95 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 275 km
Prestazione: 95 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 275 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 45 mm (escursione 90 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale smorzato a cerniera diretta, regolabile in funzione della corsa, base a molla regolabile, smorzamento in estensione regolabile (corsa 90 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 R19
Pneumatici posteriori: 150/80 R16
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, diametro 45 mm (escursione 90 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale smorzato a cerniera diretta, regolabile in funzione della corsa, base a molla regolabile, smorzamento in estensione regolabile (corsa 90 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 R19
Pneumatici posteriori: 150/80 R16
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Freno a doppio disco, dischi freno flottanti, pinza radiale monoblocco a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, dischi freno flottanti, pinza radiale monoblocco a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Risultato
La BMW R12 mantiene ciò che promette: una guida casual con il vapore del buon vecchio boxer Lufti. Non si nota la differenza di prestazioni rispetto al nineT, la scatola si spegne come una volpe. Frena alla grande, si sente maturo e sicuro e trasmette molto piacere di guida. Non è una "vera" cruiser à la Harley a causa della posizione del poggiapiedi, ma fa scendere il pilota e lo invoglia a planare con disinvoltura. Meraviglioso.La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. La R12 sarà presente come dimostratore ed è felice di avere dei collaudatori. Se vuoi fare un confronto diretto con il nuovo R12 nineT, è anche lì come dimostratore. Così, si va a Pinneberg, si prenotano due test drive. Porta pieno di desiderio!
