HONDA CB500X

- Modello 2021

Markus

07.09.2020

Foto: HONDA

Aggiornamenti del modello: dopo un'importante riprogettazione nel 2019, l'avventuriero compatto compatibile con A2 di Honda ostarà nuovi design e tre nuovi colori per il 2020, tra cui un tocco di Africa Twin. Il CB500X è ora omologato anche per EURO5.

Contenuto:

1 Introduzione

2 Panoramica del modello

3 Caratteristiche

4 Accessori

5 Dati tecnici

1. Introduzione

Il CB500X - originariamente lanciato nel 2013 insieme al Naked CB500F e al CBR500R completamente rivestito - incarna lo stile di avventura crossover all'interno del "trio dei pesi medi a due cilindri" della Honda. Il CB500X fa il suo lavoro senza molto clavio, è versatile e adattabile e quindi attrae un gran numero di conducenti.

Le capacità a tutto tondo del CB500X si basano su una semplice equazione: un motore a due cilindri rotativo e solido, una coppia decente e un telaio comodamente ottimizzato, ottimizzato per le corse in città e in autostrada.

Il CB500X è un tuttofare in ogni modo. Il pendolarismo a corto raggio e i tour del fine settimana sono ugualmente possibili. Le sospensioni compensano facilmente i dossi della strada grazie alla lunga corsa, l'ampio manubrio consente una buona guida e la posizione verticale dei sedili offre al conducente comfort e ampio campo visivo allo stesso tempo.

Nel 2016, il CB500X ha ricevuto un serbatoio del carburante più grande, una maggiore protezione dal vento e un disco più alto durante un primo aggiornamento. Ha anche ricevuto illuminazione a LED, una forcella pre-tensionante e una leva del freno regolabile.

L'ulteriore sviluppo della CB500X nel 2019 ha portato a un raffinato stile di avventura, più potenza del motore e una serie di miglioramenti del telaio. Con gli aggiornamenti del 2020, il loro fattore X continua a crescere.

2. Panoramica del modello

Dai pendolari ai fine settimana, il CB500X è pronto a tutto. Lo stile con un forte atteggiamento di avventura è completato da una sospensione con una lunga corsa, un ammortizzatore monotubo altamente specificato, un'ergonomia del conducente confortevole e una ruota anteriore da 19 pollici.

Il motore da 35 kW del CB500X è compatibile con la patente di guida A2 e beneficia degli aggiornamenti del 2019 ai tempi di ingresso, uscita e controllo della valvola. Rispetto al modello precedente, questi hanno portato al 4% in più di potenza e coppia tra 3.000 e 7.000 giri/min. Inoltre, il CB era dotato di un sistema di scarico migliorato e di un accoppiamento anti-salto.

Gli strumenti LCD hanno un indicatore di commutazione e un indicatore di marcia, l'intera illuminazione è costituita da LED.

3. Caratteristiche

3.1 Stile e chassis

• Stile di avventura forte e robusto
• Manubrio affusolato e ampio blocco dello sterzo
• Sospensioni con lunga corsa e ruota anteriore da 19 pollici
• Strumenti LCD con indicatore di commutazione e display a ingranaggi
• illuminazione a LED completa

L'ulteriore sviluppo nel 2019 conferisce al CB500X un attraente stile di avventura "pronto per la natura selvaggia". I pannelli del radiatore migliorati e il nuovo design offrono una texture e una sensazione altamente tridimensionali, tra cui nuove coperture laterali che collegano senza problemi la parte anteriore e posteriore.

La riprogettazione nel 2019 non solo ha migliorato l'ottica: grazie all'aerodinamica ottimizzata, le turbolenze nel rivestimento e nel disco sono ridotte, il che migliora significativamente la protezione dal vento a velocità autostradali. Il profilo del sedile snellito rende il pavimento comodamente accessibile. E un angolo di sterzata aumentato da 3 a 38 gradi (misurato dalla posizione centrale all'arresto laterale) aumenta la manovrabilità del CB500X. Inoltre, il manubrio in acciaio coniato grigio antracite consente un controllo ancora maggiore.

Gli strumenti LCD sono disposti in un cruscotto multi-superficie e strutturato e prendono il design generale. Recentemente vengono visualizzati la posizione dell'ingranaggio e l'indicatore di commutazione. Quest'ultimo è impostato su 8.750 giri/min per impostazione predefinita, ma può essere regolato con incrementi di 250 giri/min tra 5.000 e 8.750 giri/min. Il supporto del display tubolare è ideale per il montaggio di un dispositivo di navigazione sugli strumenti.

Il telaio del tubo d'acciaio con un diametro di 35 mm è leggero e stabile. Fornisce al conducente un buon feedback quando le condizioni della strada stanno cambiando. La forma e la posizione dei cuscinetti del motore e l'equilibrio di rigidità del telaio riducono le vibrazioni.

Il passo è di 1445 mm, inclinazione e follow-up sono impostati su 27,5°/108 mm, il che consente uno sterzo diretto e che ispira fiducia. La centralizzazione di massa, in cui il motore si trova nelle immediate vicinanze del punto di rotazione oscillante, garantisce una migliore manovrabilità, la distribuzione ottimale del peso tra gli assi anteriore e posteriore, garantisce stabilità. Il peso (completamente alimentato) è di 197 kg.

L'altezza del sedile è di 830 mm. Le dimensioni totali sono 2155mm x 825mm x 1410mm, con altezza da terra di 180 mm. Il serbatoio del carburante contiene 17,5 l inclusa la riserva. L'eccellente consumo di carburante del motore di 3,6 litri/100 km (metodo di lettura o misurazione WMTC) si traduce in un'autonomia di 480 km.

La forcella anteriore telescopica da 41 mm (precaricabile regolabile) ha una corsa di 150 mm. La corsa della ruota posteriore è di 135 mm. Un ammortizzatore posteriore monotubo (come si trova nelle moto sportive ad alta capacità) con un pistone di grande diametro garantisce un'eccellente gestione delle sospensioni e della temperatura. Ha un'impostazione di precarico a molla a 9 fasi e funziona tramite un forcellone rigido in acciaio con profilo scatola, dotato di catena di acciaio pressato che regola i pezzi finali. L'unità finale avviene tramite una catena 520 sigillata.

La ruota anteriore da 19 pollici - insieme alle sospensioni con una grande corsa - garantisce una maneggevolezza sicura ed estremamente stabile su terreni accidentati. Il leggero cerchio in alluminio è dotato di uno pneumatico da trail 110/80 R19 e il cerchio posteriore da 17 pollici ha uno pneumatico 160/60 R17. Un singolo disco freno ad onda da 310 mm nella parte anteriore con una pinza freno a due pistoni è abbinato a un disco posteriore da 240 mm con una pinza freno a pistone singolo. ABS è installato di serie.

In onore del CRF1100L Africa Twin, il CB500X 2021 sarà disponibile in tre nuove varianti di colore e grafica, ognuna con un accattivante telaio ausiliario posteriore rosso:

Gran Premio Rosso

Polvere da sparo opaca metallizzata nera

Bianco Metalloide perla

3.2 Motore

• Vivace centrale elettrica a due cilindri con parentela con il CBR1000RR Fireblade 2019
• Potenza e coppia su tutta la gamma
• Suono più sportivo grazie al silenziatore a doppia uscita
• La frizione anti-salto semplifica l'accensione su e giù
• Ora euro5 omologato

Il CB500X capace di A2 con 8 valvole in Parallel Twin raffreddato a liquido offre un equilibrio tra le dimensioni del motore e la potenza volenterosa e piacevole, con carattere energico e volentieri rotante sul bordo superiore.

Il motore 2019 migliora l'accelerazione aumentando le prestazioni e la coppia nella gamma di velocità da 3.000 a 7.000 giri/min; un miglioramento del 4% grazie a un controllo della valvola modificato - con tempi di controllo di chiusura precedenti di 5° - e un aumento da 0,3 mm a 7,8 mm ora.

L'iniezione di carburante PGM-FI viene alimentata quasi direttamente attraverso il flusso d'aria attraverso l'airbox e gli alloggiamenti dell'acceleratore - durante l'aggiornamento del 2019, la batteria è stata posizionata più lontano dalla parte posteriore del canale di ingresso dell'airbox per consentire un maggiore flusso d'aria. Il vaso di scarico ha tubi a doppia uscita, che danno ad ogni impulso un tocco dal suono sportivo. La potenza di picco di 35 kW viene raggiunta a 8.600 giri/min, la coppia di 43 Nm è di 6500 giri/min.

Il foro e la corsa sono 67 mm x 66,8 mm, il rapporto di compressione è 10,7:1; i perni dell'albero motore sono sfalsati di 180°, un albero di bilanciamento più primario si trova dietro i cilindri, vicino al centro di gravità della moto. L'azionamento primario e l'azionamento dell'albero di bilanciamento utilizzano ruote a forbice, il che riduce il rumore. Il peso di bilanciamento dell'albero motore è appositamente progettato per la compensazione del momento e il suo peso ridotto consente al motore di ruotare liberamente e con ridotta inerzia.

Come elemento caricato, il motore contribuisce alla rigidità del telaio per mezzo di quattro sospensioni del telaio sulla testa del cilindro. Le leve di inclinazione del rullo vengono utilizzate all'interno della testa del cilindro; che può essere particolarmente leggero grazie alla regolazione del gioco della valvola tramite shm, che a sua volta riduce il carico della molla della valvola e riduce l'attrito.

La catena di controllo a corsa fluida (catena SV) è realizzata con bulloni trattati con vanadio, che riduce l'attrito e aumenta la protezione dall'usura. Il diametro della valvola di ingresso è di 26,0 mm e il diametro della valvola di uscita è di 21,5 mm.

La forma del pistone si basa sul pistone utilizzato nel CBR1000RR Fireblade 2019 per ridurre il "rumore del pistone" ad alta velocità. L'attrito è ridotto dalle scanalature sulla camicia a pistone (una finitura che ingrandisce la superficie e ottimizza la lubrificazione dell'olio). Come per il CBR1000RR, un processo di bagno di sale AB1, che viene utilizzato dopo la nitrazione dell'isonite, forma una membrana di ossidazione protettiva.

Il rapporto "triangolare" dell'albero motore, dell'albero principale e dell'albero di alimentazione è molto simile a quello dei motori RR a quattro cilindri honda, gran parte della struttura e della tecnologia interna è stata presa in consegna direttamente dal CBR1000RR 2019.

Il basamento utilizza boccole rotanti a parete sottile, il cui design interno riduce le perdite di pompa che possono verificarsi in una sequenza di accensione a 180°. La pompa dell'olio è caratterizzata da una migliore prestazione di ventilazione con ridotto attrito; una palude profonda riduce il movimento dell'olio durante le curva e la frenata difficili. La capacità dell'olio è di 3,2 L.

La trasmissione a sei velocità del CB500X è molto vicina a quella del cugino RR e utilizza la stessa struttura del braccio di spostamento e lo stesso meccanismo di connessione. Una frizione anti-salto introdotta nel 2019 rende più facile l'accensione e smussa gli arresti duri.

Come i suoi compagni stabili da 500 cc, il CB500X 2021 è omologato per lo standard EURO5. Ciò è entrato in vigore il 1° gennaio 2020 e, rispetto alla norma EURO4, richiede emissioni di gas di scarico significativamente più severe per i motori. Tali requisiti comprendono una riduzione significativa delle emissioni consentite di monossido di carbonio, una riduzione di oltre il 40 per cento delle emissioni totali di idrocarburi, un'individuazione più rigorosa degli incendi e l'introduzione di un valore limite per il particolato.

4. Accessori

Una gamma di accessori Honda originali sono disponibili per il CB500X. Questi includono:

Stand principale

Parabrezza laterali

Guardia alla caviglia

Maniglie riscaldanti

Top Case 35 litri

Rack

Porta buste per imballaggio

Borse

Parentesi d'autunno

Fendinebbia

Borsa serbatoio

Sacchetto di imballaggio posteriore

Presa da 12V

Parabrezza colorato

Slittino del bordo

Tankpad

5. Dati tecnici

Tutte le informazioni non sono vincolanti, soggette a modifiche.

Si prega di notare che le cifre fornite sono risultati ottenuti da Honda in condizioni di prova standardizzate prescritte dal WMTC. I test vengono eseguiti su una strada di campagna gratuita con una versione standard del veicolo, con un solo conducente e senza equipaggiamento opzionale aggiuntivo. Il consumo effettivo di carburante può variare a seconda dello stile di guida, della manutenzione del veicolo, delle condizioni meteorologiche, delle condizioni stradali, della pressione degli pneumatici, degli accessori, dei bagagli, del peso del conducente e del passeggero e di altri fattori.