HONDA CRF450R

L'ERA 2021 ERA 2021er HONDA CRF450R

Tutte le parti della CRF450R sono nuove per il 2021, ad eccezione delle ruote e del motore. L'aggiornamento completo beneficia direttamente del know-how che HRC è stata in grado di ottenere attraverso lo sviluppo della macchina di fabbrica di Tim Gajser, con cui ha guidato per il titolo mondiale nel 2019. Il nuovo telaio e il forcellone, così come le modifiche alla geometria e alle sospensioni, risparmiano peso e migliorano significativamente il comportamento della curva. Il motore riceve miglioramenti al tratto di aspirazione e allo scarico, un nuovo sistema di decompressione e un unico piatto di scarico: insieme questo porta a una risposta più morbida e a una migliore capacità di guida nella gamma di velocità inferiore e media. Una frizione idraulica più grande offre un maggiore controllo con una leva ridotta. Parti in plastica più compatte e una panca più piccola aumentano la libertà di movimento.

Contenuto:

1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Le caratteristiche principali
4. Specifiche tecniche

1. Introduzione

La Honda CRF450R è stata il punto di riferimento per le moto moto da motocross sin dalla sua introduzione nel 2002 ed è diventata un epitome di equilibrio e agilità nella somma delle sue caratteristiche. Ciò significa che offre sempre al pilota – pilota amatoriale o professionista – il controllo totale e quindi l'opportunità di portare le abilità di guida al miglior livello possibile sulle piste. Inoltre, il CRF ha ovviamente l'altissima qualità, durata e durata per le quali Honda è stata a lungo famosa.

Inoltre, la CRF450R è una macchina in continua evoluzione, basata sull'esperienza dell'impegno globale di Honda nelle corse. Dopo questa storia di successo di 17 anni, la macchina MX open class più popolare d'Europa è stata ora ridisegnata da zero con il concetto di sviluppo "ABSOLUTE HOLESHOT!", tra cui un telaio completamente nuovo e un significativo aumento delle prestazioni nella gamma di velocità superiore grazie a un motore nuovo di zecca.

L'avviamento elettrico di serie era già un'aggiunta pratica al modello 2018 e, entro il 2019, una testa cilindrica recentemente sviluppata da HRC ha aumentato significativamente le prestazioni e la coppia di picco. Altri aggiornamenti includevano il Launch Control di HRC e un bilanciamento della rigidità rivisto per telaio e forcellone, una nuova pinza del freno anteriore e un manubrio a barra grassa Renthal con montaggio regolabile.

Per la stagione 2020, la CRF450R ha ricevuto anche il Honda Selectable Torque Control (HSTC). Questo controllo della trazione ha già funzionato nella macchina da corsa CRF450RW HRC, guidata da Tim Gajser (#243) al Campionato del Mondo MX GP 2019. Il CRF450R della stagione 2021 si basa in molte aree sull'esperienza acquisita da Gajser e HRC sulla loro lunga strada verso la vittoria complessiva nel 2019.

2. Panoramica del modello

Il modello 2021 del CRF450R ha una vasta gamma di miglioramenti e aggiornamenti, che possono essere tutti riassunti sotto il tema dello sviluppo di sterzo affilato come un rasoio. In primo luogo, grazie a un telaio rivisto e un telaio ausiliario, la macchina è più leggera di 2 kg. Inoltre, l'equilibrio di rigidità del nuovo telaio e del forcellone in combinazione con una geometria del telaio più stretta, una maggiore altezza da terra e modifiche alle sospensioni sono tutti orientati verso un comportamento in curva ottimale. I risultati della stagione 2019 dei campioni del mondo di Tim Gajser riducono l'esaurimento dei rider e consentono agli appassionati di tutte le classi di prestazioni di ottenere costantemente tempi sul giro ottimali.

Il motore beneficia anche del know-how di HRC: ora pone una forte attenzione alla coppia nella gamma di velocità da bassa a media. L'unità di decompressione è stata spostata, il volume dell'airbox è aumentato, l'alloggiamento dell'acceleratore è stato rielaborato e le aperture di uscita sono state rimodellate. Anche il collettore di scarico è nuovo e un singolo silenziatore sostituisce i precedenti doppi silenziatori.

Inoltre, c'è una frizione idraulica allargata che include una ridotta potenza della mano e altri dettagli di risparmio di peso come una pompa del carburante più piccola e un coperchio ottimizzato della testa del cilindro in magnesio. Le nuove parti in plastica sono anche più leggere e sottili per supportare la libertà di movimento del conducente. Anche la panchina è stata cambiata, ora è sempre più piccola sul retro. Un nuovo design grafico accattivante, completamente in rosso, completa questo aggiornamento completo del modello.

3. Le caratteristiche principali

Chassis 3.1

Tubi più stretti sul telaio principale e un nuovo telaio ausiliario posteriore risparmiano peso, attingendo al know-how di HRC

• Tubi più stretti e punto di rotazione oscillante sul forcellone della ruota posteriore, incluso il bilanciamento rivisto della rigidità oscillante
• I cambiamenti di geometria in combinazione con le modifiche di cui sopra migliorano il comportamento dello sterzo
• Forcella anteriore con nuove valvole di smorzamento e 5 mm di corsa in più, combinata con un ammortizzatore posteriore che lavora anche con nuove valvole di smorzamento
• Ergonomia migliorata con una nuova panca più piccola e parti in plastica più compatte e ridisegnate

Il telaio in alluminio a doppio anello della CRF450R è rimasto invariato nel modello 2020. Per la stagione 2021, è stato ora completamente rinnovato con l'input diretto del team di corse HRC per migliorare ogni aspetto del comportamento in curva.

Grazie ai tubi più stretti, il telaio principale di 8,4 kg ora pesa 700 g in meno rispetto al suo predecessore, mentre un telaio ausiliario di nuova progettato con ora 910 g consente anche di risparmiare 320 g. Anche la dinamica del telaio è nuova: mentre viene mantenuta la rigidità torsionale, la rigidità laterale è stata ridotta del 20% per aumentare la velocità in curva, la trazione e la precisione dello sterzo. Il forcellone in alluminio ha un nuovo bilanciamento di rigidità abbinato al telaio con tubi più stretti e punto di rotazione. Anche il rapporto pro-link è stato rivisto.

Sia i ponti forcella superiore che inferiore sono stati ridisegnati. Ora offrono più flessibilità per uno sterzo più veloce e una migliore sensazione di sterzata. La forcella ammortizzata Showa USD da 49 mm completamente regolabile è una variante della forcella Showa "factory" consegnata ai team di corse MX nel campionato giapponese. Con l'obiettivo di migliorare il comportamento in curva più morbido, le forche sono state rielaborate: la corsa è aumentata di 5 mm a 310 mm e la rigidità dei morsetti dell'asse è stata aumentata. La valvola a pistone principale dell'ammortizzatore posteriore Showa è stata ampliata per una risposta più rapida e un migliore assorbimento degli urti. La sua molla utilizza anche l'acciaio più leggero del mondo, risparmiando altri 200 g di peso.

Il sedile è ora più corto, più leggero e più basso di 10 mm nella parte posteriore per supportare la libertà di movimento del conducente. È anche molto più facile da espandere e installare. La manutenzione è stata inoltre semplificata riducendo il numero di viti da 8 mm che fissano la carrozzeria da 6 a 4 per lato. La nuova macchina è anche più sottile di 70 mm (50 mm sul lato sinistro, 20 mm sul lato di scarico) e le parti in plastica sono più sottili, inoltre, il coperchio del serbatoio è stato salvato.

I valori per l'angolo della testa dello sterzo e il follow-up sono ora inferiori a 27,1° e 114 mm (precedentemente 27,4°/116 mm) e anche il passo è leggermente più corto a 1481 mm (1482 mm). L'altezza da terra aumenta da 8 mm a 336 mm e il ponte della forcella inferiore ora si trova 6,1 mm più in alto a 928 mm. Il raggio dal punto di rotazione oscillante al supporto dell'asse della ruota posteriore aumenta da 0,9° a 14,5°, mentre la distanza tra il punto di rotazione e il supporto dell'asse anteriore aumenta di 1,8 mm a 914,6 mm. Il peso secco è di 105,8 kg, che è 2 kg più leggero rispetto al modello precedente.

Progettato con la tecnologia Computational Flow Dynamics (CFD) per il massimo flusso d'aria, il rivestimento del radiatore è ora composto da una invece di due parti in plastica e ha uno sfiato inferiore, mentre le griglie del radiatore sono ottimizzate per il flusso d'aria. Anche il serbatoio del carburante in titanio da 6,3 litri è stato migliorato.

Un manubrio Leggero Fatbar Flex di Renthal è di serie per un comfort ottimale. Il ponte superiore della forcella ha due staffe del manubrio, che consentono di spostare il manubrio di 26 mm nella parte posteriore e anteriore. Se il supporto viene ruotato di 180°, il manubrio può essere spostato di altri 10 mm dalla posizione di base, risultando in quattro posizioni di guida individuali. In termini di risparmio di peso, molte piccole quantità portano anche al successo ("Abbastanza polvere può formare una montagna", come dice un proverbio giapponese); in questo senso, il cablaggio ora ottimizzato della macchina consente di risparmiare altri 100 g.

Nella parte anteriore viene utilizzata una pinza freno a doppio pistone con diametro del pistone di 30 e 27 mm e un disco d'onda da 260 mm. Insieme al tubo frenante a bassa espansione, il sistema offre sia un punto di pressione ottimale che la massima stabilità. La pinza del freno posteriore a pistone singolo funziona in combinazione con un disco d'onda da 240 mm.

I cerchi in alluminio DID sono verniciati di nero; il cerchio della ruota anteriore è di 21 x 1,6 pollici, il cerchio posteriore di dimensioni 19 x 2,15 pollici. La ruota posteriore è più forte e leggera sul modello 2021. Gli pneumatici incrociati Dunlop MX33F/MX33 sono montati come pneumatici di serie.

Un concetto grafico accattivante, nuovo e completamente rosso sottolinea le linee ora ancora più nitide della CRF450R 2021.

3.2 Motore 

• Airbox più grande e alloggiamento dell'acceleratore ridisegnato e aperture di uscita per una maggiore potenza nella gamma di velocità inferiore
• Il nuovo collettore di scarico e il nuovo silenziatore singolo aumentano la coppia e risparmiano peso
• Un accoppiamento idraulico allargato sostituisce l'azionamento del cavo e garantisce un funzionamento uniforme e forze della mano basse
• Il sistema di decompressione rivisto riduce il rischio di morte

Dopo un aumento delle prestazioni di 1,8 kW nella parte superiore, più 2 Nm di coppia in più e più potenza nell'intervallo di velocità inferiore del modello 2019, l'ulteriore sviluppo del motore Unicam a quattro valvole da 449,7 cc per il 2020 si è concentrato sull'ottimizzazione della mappatura PGM-FI e del controllo del lancio HRC, nonché sull'integrazione del nuovo controllo di trazione Honda Selectable Torque Control (HSTC). La nuova macchina per il 2021 si concentra sugli aggiornamenti derivati direttamente dalla macchina HRC World Champion di Tim Gajser: apportano miglioramenti significativi nella guidabilità a velocità medio-bassa e nel risparmio di peso per migliorare ulteriormente le prestazioni in curva.

Un aumento significativo (fino a 0,6 kW) della potenza di picco superiore a 5.000 giri/min è accompagnato da una coppia più evidente a basse velocità, che è il risultato di un airbox aumentato da 1,8 l a 4,1 l. Questo è ora facilmente accessibile rimuovendo una vite di rivestimento laterale e alimenta un alloggiamento dell'acceleratore ridisegnato e più leggero da 46 mm. Ottimizza l'efficienza nel tratto di aspirazione e utilizza attivamente il calore di evaporazione latente generato nei canali di aspirazione.

L'angolo dell'ugello di iniezione è stato aumentato da 30° a 60°, per cui il combustibile viene spruzzato nella direzione opposta all'aria di aspirazione nella direzione della valvola dell'acceleratore. Ciò migliora l'efficienza di aspirazione, il raffreddamento della miscela e l'importante "sensazione di lembo dell'acceleratore" per il conducente. Anche il sistema di decompressione è nuovo: il suo contrappeso viene spostato dal lato destro dell'albero a camme a sinistra, risultando in un funzionamento più stabile a basse velocità con un minor rischio di morte.

Il cambiamento più grande riguarda i canali a doppia uscita: come per il CBR1000RR-R Fireblade, la sua uscita è ovale anziché rotonda per migliorarne l'efficienza. Il sistema di scarico 2-1-2 da 5,08 kg del modello precedente è stato ora sostituito da un unico sistema di collettori e silenziatori del peso di soli 3,84 kg (che elimina anche uno scudo termico), che consente di risparmiare un totale di 1,24 kg. Il collettore è montato anche 74 mm più vicino all'asse centrale (che migliora l'ergonomia del conducente), mentre il silenziatore è dotato di doppi risonatori che riducono il rumore e aumentano le prestazioni.

Un'innovazione derivata direttamente dalla moto del Campionato del Mondo Gajser è l'installazione di una frizione idraulica. Ciò migliora sia il controllo che la sensazione sulla leva (funziona al 10% più leggero) e garantisce una spaziatura fluida della leva in condizioni di guida difficili. La capacità di accoppiamento è stata aumentata del 27% con un disco aggiuntivo (da 7 a 8 dischi) e funziona con una molla aggiuntiva per massimizzare la trasmissione di potenza e la durata. Lo slittamento è stato ridotto dell'85% alle massime prestazioni.

Il foro e la corsa rimangono a 96 x 62,1 mm con un rapporto di compressione di 13,5:1. Un sensore di posizione dell'ingranaggio consente l'utilizzo di tre caratteristiche di accensione specifiche per i livelli di ingranaggio 1 e 2, 3 e 4 e 5. L'affidabilità leggendaria è sempre stata un fattore importante per il successo della CRF450R. In termini di lubrificazione, vengono utilizzati un ugello a getto a 5 fori per il raffreddamento dell'olio del pistone e una doppia pompa di aspirazione a canna da 12 mm per l'alimentazione dell'olio.

Al fine di risparmiare un peso ancora più prezioso, il coperchio della testa del cilindro in magnesio con spessori della parete più sottili è stato ridisegnato e la pompa del carburante è stata ridotta. Ora è fissato con 4 invece di 6 viti, consente di risparmiare 120 g e offre la stessa pressione e durata del filtro del design precedente.

3.3 Elettronica 

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) con 3 modalità di guida più OFF
• L'HRC-Launch Control offre 3 opzioni di lancio
• Il pulsante di selezione della modalità motore (EMSB) ha 3 caratteristiche per regolare le caratteristiche del motore
• Pulsante HSTC ora integrato nella valvola del manubrio sinistro
• Migliorato lo strumento di impostazione HRC per le modifiche alle modalità "aggressiva" e "liscia"

Il controllo di trazione HSTC introdotto per l'anno di modello 2020 sulla CRF450R rimane invariato nella versione 2021. Riduce al minimo la rotazione della ruota posteriore (e quindi la perdita di propulsione) e massimizza la trazione. Non utilizza un sensore di velocità della ruota e dà la sensazione del conducente per l'acceleratore durante il controllo della potenza. Non appena il sistema determina che il cambio di velocità ha superato un valore specificato, il tempo di accensione viene ritardato e il controllo dell'iniezione viene controllato tramite PGM-FI.

Le tre modalità dell'HSTC differiscono nella gestione dell'azionamento per diverse condizioni di guida:

Nella modalità 1, il sistema interviene almeno e al più tardi– questo è utile per ridurre la rotazione delle ruote e mantenere il controllo in curve strette.

Nella modalità 3, il sistema interviene più velocemente e più fortemente e viene quindi utilizzato soprattutto in condizioni scivolose e fangose.

La modalità 2 fornisce naturalmente una media tra i modi 1 e 3 in termini di velocità e forza dell'intervento.

Un aggiornamento accattivante per l'anno di modello 2021 sono i comandi del driver e il display switchgear. L'indicatore di controllo di avvio, l'avviso EFI, il pulsante in modalità EMSB e l'indicatore LED si trovano sul manubrio sinistro, dove è ora integrato il pulsante HSTC.

Premendo e tenendo premuto il tasto HSTC per 0,5 secondi, il sistema passa alla modalità successiva, con un indicatore LED verde - lampeggiante una t-time per la modalità 1, due volte per la modalità 2 e tre volte per la modalità 3 - confermando la selezione.

Anche il sistema HSTC può essere completamente spento. Quando il motore è acceso, il sistema utilizza l'ultima impostazione selezionata.

L'HRC-Launch Control offre a ogni pilota l'opzione migliore per il miglior avvio possibile. Ecco anche tre modalità tra cui scegliere:

Livello 3 - 8.250 giri al minuto, condizioni fangose / principianti.

Livello 2 - 8.500 giri/min, condizioni di asciutto/standard.

Livello 1 - 9.500 giri/min, condizioni di asciutto/esperto.

L'HRC-Launch Control è facile da attivare: accendere, tirare la frizione e premere il pulsante di avvio a destra. Il LED viola lampeggia una volta per selezionare il livello 1. Dopo aver premuto il pulsante di avvio per 0,5 s o più, il LED lampeggia due volte per il livello 2. Dopo aver ripetuto il processo, il LED lampeggia tre volte, indicando che il livello 3 è stato selezionato.

Il pulsante di selezione della modalità motore (EMSB) modifica le caratteristiche del motore. Ci sono tre caratteristiche disponibili per tenere conto delle condizioni di guida o delle preferenze del conducente:

Modalità 1 - Standard

Modalità 2 - Soft

Modalità 3 - Aggressiva

Il LED visualizza anche la modalità selezionata, ma con luce blu.

Con un aggiornamento alla mappatura del 2021, lo strumento di impostazione HRC può ora attivare una modalità fluida molto più facile da guidare, inclusa un'accettazione del gas più fluida per i principianti in questa classe di prestazioni. Può anche programmare la modalità aggressiva con una risposta dell'acceleratore molto sensibile e una risposta diretta del motore per le condizioni di gara nel controllo del motore.

4. Specifiche tecniche

Tutte le specifiche sono preliminari e non sono disponibili per la modifica.

Foto: Honda