HONDA AFRICA TWIN 2021

- stessa tecnica, nuovi colori

Markus

05.10.2020

Aggiornamento del modello: Con l'anno di modello 2020, l'avventuriero full-size di Honda ha ricevuto un aggiornamento completo del modello. Un telaio più leggero, un'elegante carrozzeria in stile rally e una posizione di guida rivista consentono prestazioni fuoristrada ancora più sorprendenti. Il nuovo motore è conforme alla conformità EURO5 e offre più potenza e coppia grazie all'aumento della cilindrata. Una nuova unità di misura inerziale (IMU) gestisce le modalità di guida, HSTC e tre sistemi aggiuntivi (Curve ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control). La versione DCT offre anche una funzione di riconoscimento della curva, che è controllata tramite l'IMU. Di serie, sono inclusi un touchscreen a colori TFT da 6,5 pollici^con connettività Apple CarPlay ® e Bluetooth, i nuovi doppi fari a LED con luci di funzionamento diurne (DRL) e cruise control.

2021, la famosa combinazione di colori Tricolore Bianco Perla Abbagliamento è disponibile anche per
Africa Gemella. In precedenza, era riservato esclusivamente alla versione CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

Foto: Honda

1. Introduzione

Il primo Afrca Twin è arrivato in Europa più di trent'anni fa come XRV650.
Nel 2016, il CRF1000L è stato rilasciato come una macchina completamente nuova. Ha ereditato sia il nome che il tipico "DNA gemello dell'Africa".

Africa Twin è da sempre sinonimo di equilibrio tra prestazioni e peso. Così come la CRF1000L: grazie al suo aspetto unico e atletico, al motore confortevole e al telaio potente e confortevole, è un vero tuttofare. E quindi non per niente
Globetrotters, pendolari e turisti del fine settimana.

Nel 2018, l'Africa Twin ha ricevuto un controllo acceleratore per filo (TBW), tre modalità di guida e opzioni avanzate per il controllo della coppia selezionabile Honda (HSTC) per entrambe le varianti di trasmissione: cambio manuale e cambio a doppia frizione (DCT). Un avanzato sistema di presa d'aria e scarico ha migliorato la risposta del motore e del suono. Anche la piattaforma è stata ampliata: Africa Twin Adventure Sports ha ricevuto una migliore protezione dal vento, un volume di serbatoi più grande e viaggi più lunghi per gli stessi aggiornamenti. Tutto ciò ha reso la macchina ancora più adatta all'uso a lunga distanza.

Dal suo lancio nel 2016, più di 87.000 modelli sono stati venduti in tutto il mondo. In linea con la forte domanda globale, l'anno di modello 2020 ha ulteriormente aumentato l'attrattiva dell'Africa Twin: comfort di viaggio, tecnologia e capacità della CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* stanno migliorando, tra le altre cose, attraverso la possibilità di regolazione elettronica delle sospensioni utilizzando le sospensioni Showa (SHOWA EERA™). Anche la versione base dell'Africa Twin è stata ampiamente rivista. Lo stile rally aggressivo e compatto, la messa a fuoco fuoristrada più nitida, l'aumento delle prestazioni e la riduzione della coppia e del peso li rendono migliori che mai.

* Vedi kit stampa separato CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. Panoramica del modello

Il modello 2021 è dotato di una nuova livrea Tricolore Bianco Perla Glare nella classica combinazione di colori Africa Twin in rosso, bianco e blu. Il pacchetto tecnico rimane invariato.

Lo sviluppo del CRF1100L Africa Twin 2020 si è concentrato interamente sulla guida fuoristrada.
Con l'aspetto di una macchina da rally, è più piccola, più sottile, più sportiva e 4 kg più leggera del suo predecessore. Grazie al nuovo motore sono disponibili il 7% in più di potenza di picco, il 6% in più di coppia di picco e più pull-through sull'intera banda di velocità. A proposito, Honda sta realizzando l'EURO-5-NORM per la prima volta con il motore dell'Africa Twin.

Il telaio è stato completamente ridisegnato e dotato di un nuovo telaio ausiliario in alluminio avvitato. Il nuovo forcellone è anch'esso realizzato in alluminio e si basa sul CRF450R. Nel mezzo dell'Africa Twin, un'IMU a sei assi controlla sia l'HSTC a 7
il Wheelie Control a 3 fasi e la Curva ABS (con impostazione fuoristrada), nonché il rear lift control e il rilevamento della curva DCT. Per le modalità di guida standard URBAN, TOUR e GRAVEL, ora ha una modalità OFF-ROAD.

La nuova panca più sottile e il manubrio di fascia alta consentono una migliore posizione di seduta. Un touchscreen TFT da 6,5 pollici con display multi-informazione a colori (MID) consente il funzionamento immersivo dei sistemi della macchina e l'uso di Apple CarPlay® e Bluetooth. La nuova luce diurno a doppio LED (DRL) migliora la visibilità e quindi la sicurezza. Il cruise control fa ora parte dell'equipaggiamento standard.

3. Caratteristiche

 3.1 Stile e attrezzature

• Design compatto del corpo fuoristrada con vestibilità sottile e manubrio alto
• Touchscreen TFT da 6,5 pollici MID (Multi Information Display)
• Apple CarPlay^{® consente} a metà di utilizzare apple iPhone^®
• Connettività Bluetooth, luci di funzionamento diurne (DRL) e cruise control

 Il corpo dell'Africa Twin in stile rally è aggressivo e compatto, rendendolo perfetto per l'uso fuoristrada. La schermata di volo fissa è a mani corte e fornisce una panoramica della sezione precedente del percorso. L'altezza del sedile di 850-870 mm e il manubrio più alto di 22,5 mm rispetto al predecessore offrono una posizione di guida più verticale. Ciò consente un maggiore controllo con un maggiore comfort, sia in piedi che seduti.

Rispetto al CRF1000L, l'area posteriore è più sottile e la panca stessa è più stretta di 40 mm per facilitare il raggiungimento del pavimento. La forma del sedile è anche accuratamente sagomata per facilitare il movimento avanti e indietro sulla moto. Negli accessori sono disponibili sia panche inferiori (825-845 mm) che superiori (875-895 mm).

I fari a doppio LED sono altamente montati e forniscono un'impressionante emissione luminosa. Hanno anche luci diurne di corsa (DRL) che si adattano automaticamente all'intensità della luce ambientale. Ciò aumenta la sicurezza in tutte le condizioni. Le guardie delle nocche sono standard.

Il touchscreen TFT da 6,5 pollici del display multi-informazione a colori (MID) mantiene il driver in controllo di tutti i sistemi Africa Twin. Ogni modalità di guida può essere selezionata in alto a sinistra dello schermo. Il MID può essere personalizzato per visualizzare diverse informazioni della modalità di guida selezionata. Il display è facile da usare anche con i guanti.

Il MID presenta Apple CarPlay^®. Ciò rende un Apple iPhone^® utilizzabile tramite touchscreen. Ad esempio, le applicazioni di navigazione bianca possono essere controllate tramite il display. Un auricolare Bluetooth nel casco semplifica le telefonate. ^L'® iPhone può essere collegato a una porta USB sul lato destro del MID. Una connessione a mani libere Bluetooth è possibile per i dispositivi iPhone^® e Android. Il MID può essere controllato completamente tramite l'unità dell'interruttore sinistro.

Gli indicatori anteriore e posteriore hanno una funzione di segnale di emergenza. Quando si frena improvvisamente a più di 50 km/h, le spie lampeggianti lampeggiano per avvertire gli altri utenti della strada contro la frenata completa. Il sistema confronta la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori, al contrario di un semplice timer, e calcola il tempo in cui il lampeggiatore di avviso viene disattivato a seconda della situazione. Il ripristino automatico del paraocchi può essere spento tramite il MID.

Con l'aggiornamento 2020, il cruise control è stato anche introdotto di serie per rendere più piacevoli i viaggi a lunga distanza in autostrada.

Per il 2021, il CRF1100L Africa Twin sarà disponibile nei seguenti colori:

Tricolore bianco perlato **NOVITÀ per il 2021**

Gran Premio Rosso

Nero balistico opaco

3.2 Motore

• Aumento della cilindrata a 1084 cc; nuova potenza di picco di 102 CV (75 kW) e coppia di picco di 105 Nm
• L'aggiornamento 2020 includeva una nuova testa del cilindro, tempi di controllo e corsa della valvola modificati, un alloggiamento dell'acceleratore modificato e un sistema di scarico migliorato
• Ottimizzazione del rapporto di trasmissione e del materiale per la trasmissione manuale e il risparmio di peso
• Silenziatore posteriore con valvola di controllo dell'uscita variabile (ECV) per un suono migliore a basse velocità e più potenza nella gamma di velocità superiore

 L'architettura del bimotore parallelo a 8 valvole SOHC è rimasta invariata per il modello 2020. Lo spostamento, invece, è stato aumentato da 998 cc a 1.084 cc. Così, la potenza di picco è aumentata da 95 CV (70 kW) a 102 CV (75 kW) a 7.500 giri/min e la coppia di picco da 99 Nm a 105 Nm a 6.250 giri/min. Particolarmente degno di nota è il notevole aumento di potenza e coppia da 2.500 giri/min alla gamma di tornitura rossa.

Per ottenere lo spostamento maggiore, la corsa è stata estesa da 75,1 mm a 81,5 mm, con il foro rimasto invariato a 92 mm. Ciò ha comportato un rapporto di compressione di 10,1:1. I cilindri sono ora realizzati anche in alluminio. Il risparmio di peso sull'unità di azionamento è di 2,5 kg (totale 66,4 kg) per il modello con cambio manuale.
e nella versione con cambio a doppia frizione (DCT) a 2,2 kg (totale 74,9 kg).

L'albero motore a 270° dell'albero motore e lo speciale intervallo di accensione assicurano la caratteristica palpitante del motore e la ben nota buona sensazione per la ruota posteriore. Per il 2020, la testa del cilindro è stata completamente ridisegnata, così come l'alloggiamento dell'acceleratore, che ora ha un diametro maggiore di 46 mm. Anche il foro di ingresso e le aperture dei cilindri sono stati riallineati per levigare l'ingresso dell'aria. L'impostazione dell'ECU ha ricevuto un aggiornamento e l'angolo di iniezione è stato modificato in modo che un fascio diretto possa essere diretto nelle camere di combustione a doppia scintilla di nuova formazione.

L'azionamento della valvola SOHC Unicam di Honda è una caratteristica della competitiva MX CRF450R e la posizione bassa dell'albero a camme fusa contribuisce alla compattezza della testa del cilindro. Per il 2020, il controllo della valvola è stato ottimizzato e la corsa della valvola per l'ingresso e l'uscita è aumentata da 9,2 mm e 8,6 mm a 10,1 mm e 9,3 mm.

La maggiore efficienza dell'ingresso con il flusso d'aria ottimizzato e la Honda regolata ad alte prestazioni sul lato dello scarico con una valvola di controllo dello scarico variabile (ECV), simile al CBR1000RR Fireblade. Migliora sia le prestazioni che l'efficienza del motore, in quanto si apre a velocità più elevate e fornisce un suono di scarico piacevolmente "pulsante" a velocità inferiori.

Il basamento è diviso verticalmente. La pompa dell'acqua è installata in modo efficiente nell'alloggiamento di accoppiamento con un termostato integrato nella testa del cilindro. La versione a trasmissione manuale e la versione DCT hanno cassetti simili, che hanno solo piccole differenze esterne. La pompa dell'acqua e dell'olio è azionata dagli alberi di bilanciamento del motore.

La lubrificazione semi-secca della coppa funziona con un serbatoio dell'olio posto nella parte inferiore dell'alloggiamento. Ciò consente una padella dell'olio più piatta, che mantiene bassa l'intera altezza del motore. Poiché la pompa di pressione si trova nel serbatoio dell'olio, non è richiesta né l'alimentazione né lo scarico del lubrificante. Le vibrazioni di secondo grado sono compensate dal movimento opposto dei pistoni nei binari del cilindro, mentre i due alberi di bilanciamento nell'alloggiamento del motore assorbono l'inerzia primaria e le vibrazioni della frizione.

Per il 2020, la precisione degli ingranaggi di bilanciamento anteriori e posteriori è stata migliorata, in modo che i loro ingranaggi a forbice possano essere rimossi. L'aggiunta di un anello generatore di impulsi consente anche l'individuazione di incendi, che è importante per il rispetto delle norme di emissione OBD2/EURO5. Per soddisfare i requisiti EURO5, le sonde lambda ad ossigeno sono state sostituite anche da sensori lineari aria-carburante (LAF) nei tubi di scarico. Ciò consente una misurazione molto più accurata del rapporto di miscelazione aria-carburante.

Il cestello della frizione in alluminio e la piastra di pressione funzionano con camme ausiliarie per l'accensione e la rettifica di camme per ritardare o spegnere. Il diametro di accoppiamento più piccolo e la ridotta tensione della molla riducono lo sforzo richiesto per l'azionamento della leva di spostamento. Il cambio manuale a sei marce utilizza lo stesso design per le camme di spostamento del CRF450R. Traduzioni più brevi sono state introdotte anche per il 2020. Gli ingranaggi sono rimodellati e realizzati in materiale più resistente. Un Quickshifter è ancora disponibile come equipaggiamento opzionale.

3.3 Gestione elettronica del motore e del telaio

• Ottimizzazione dei livelli di intervento HSTC controllati dall'IMU per uso fuoristrada
• Wheelie Control con tre livelli e gestione IMU
• Modalità OFFROAD oltre alle modalità di guida standard TOUR, URBAN e GRAVEL
• Due singole modalità USER consentono la personalizzazione delle modalità di guida

Il motore dell'Africa Twin è stato integrato nel 2018 con i vantaggi del Throttle-by-Wire Control (TBW). Ciò consente un dosaggio molto più fine della potenza e delle prestazioni del motore. Honda ha anche introdotto un avanzato controllo della trazione Honda Selectable Torque Control (HSTC) per migliorare l'adesione della ruota posteriore. Per il 2020, il sistema è stato ulteriormente sviluppato per funzionare in combinazione con un'IMU*a sei assi.

Il sistema HSTC offre 4 livelli di potenza e 3 di frenata. Con i sette livelli di regolazione HSTC, l'intensità con cui il sistema interviene è stata ottimizzata per ogni livello di impostazione in modo che l'IMU possa lavorare con precisione con le informazioni in tempo reale (angolo e velocità di imbardata / rotolo).
Le distanze tra le singole fasi sono state ottimizzate per consentire al conducente una selezione più precisa per lo slittamento della ruota posteriore desiderato sulla guida fuoristrada. L'HSTC può anche essere spento completamente.

Wheelie Control è un'altra funzionalità introdotta nel 2020. Qui, l'ANGOLO di inclinazione e la velocità di inclinazione vengono misurati tramite l'IMU e la coppia del motore è controllata tramite TBW. Il conducente può scegliere tra 3 livelli. Il livello 1 consente il sollevamento previsto della ruota anteriore, ma impedisce bruschi movimenti verso l'alto. Il livello 3 interrompe qualsiasi decollo
della ruota anteriore. Il livello 2, d'altra parte, fornisce un compromesso tra le due impostazioni.
Anche il controllo wheelie può essere spento completamente.

Le modalità di guida tour, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD sono di serie. Coprono la maggior parte delle condizioni e delle situazioni di guida. Inoltre, ci sono due modalità USER personalizzabili per una singola impostazione. Anche all'interno delle modalità di guida standard è possibile regolare alcuni parametri. Ad esempio, e.B. HSTC può essere impostato nei livelli 1-7 (così come "off"), il controllo della wheelie nei livelli 1-3 (così come "off") e la modalità S del DCT nei livelli 1-3.

 TOUR combina le massime prestazioni possibili per i tour con passeggeri e bagagli, nonché un freno motore a media resistenza (2) con curve attive su strada ABS.

URBAN è adatto per un'ampia gamma di esigenze di guida e combina lo stadio intermedio della potenza del motore (2) con l'impostazione centrale per il freno del motore (2)
e attiva sulla curva on-road ABS.

GRAVEL offre lo sviluppo di potenza più basso (4) e la frenata del motore (3). La curva ABS è attiva in ambiente fuoristrada. In questa impostazione, l'ABS del freno posteriore non può essere spento.

OFF-ROAD funziona con efficienza di potenza medio-bassa (3) e freno motore più basso (3). L'ABS della curva è attivo in un'impostazione Offorad. L'ABS del freno posteriore può essere spento.

Nelle modalità di guida utente 1 e 2, il conducente può scegliere tra due diverse configurazioni personalizzabili. Può scegliere tra gli stadi 1-4 per lo sviluppo di potenza del motore, così come l'impostazione del freno del motore nelle fasi 1-3. Inoltre, è possibile regolare parametri come HSTC, Wheelie Control e ABS (onroad/off-road). USER 1 inizia con lo sviluppo della potenza e il freno del motore nella fase 2, USER 2 utilizza lo sviluppo di potenza più basso (4) e il freno del motore (3).

* Vedere la sezione 3.5 "Chassis" in questo kit di presse.

3.4 Trasmissione a doppia frizione (DCT)

• Cambio marcia super veloce in tutte le modalità di guida
• La modalità S (con tre livelli) per la guida più sportiva ruota più in alto e si spegne prima della modalità d
• Il G-Switch migliora la trazione della ruota posteriore nelle operazioni fuoristrada
• Il rilevamento dell'inclinazione regola il modello di commutazione in base all'angolo di inclinazione
• IMU fornisce la funzione di rilevamento delle curve per migliorare i tempi di commutazione

 Da quando il sistema è apparso per la prima volta come opzione per il VFR1200F dieci anni fa, Honda ha venduto più di 140.000 motociclette dotate di DCT in tutta Europa. La popolarità della trasmissione è dimostrata dai dati di vendita nel 2019: il 45% di tutti gli Africa Twin venduti (compresi i modelli Adventure Sports) erano dotati di trasmissioni DCT.

L'esclusivo sistema DCT offre cambi di marcia coerenti, super veloci e senza soluzione di continuità e diventa rapidamente una cosa ovvia durante la guida. Il cambio funziona con due accoppiamenti: una frizione controlla gli ingranaggi 1, 3 e 5 ed è responsabile dell'avviamento, l'altra controlla gli ingranaggi 2, 4 e 6, con gli alberi principali dei due accoppiamenti che si intrecciano in modo salvaspazio per consentire un design compatto.

Gli accoppiamenti sono controllati indipendentemente dal proprio circuito elettroidrausco. Quando si verifica un cambio di marcia, il sistema seleziona l'ingranaggio successivo tramite l'accoppiamento inutilizzato. Il primo accoppiamento viene quindi disaccoppiato elettronicamente, mentre il secondo accoppiamento è accoppiato allo stesso tempo.

Il risultato è un cambio di marcia fluido, veloce e senza soluzione di continuità. Poiché i doppi accoppiamenti trasferiscono l'azionamento da una marcia all'altra con una minima interruzione della trazione posteriore, i movimenti di urti e nick della macchina sono ridotti al minimo, in modo che il cambio si senta diretto e uniforme.

Ulteriori vantaggi includono.B longevità (poiché gli ingranaggi non possono essere danneggiati da un cambio errato), prevenire il soffocamento, la guida senza stress in città e la riduzione dell'affaticamento del conducente. La capacità di concentrarsi maggiormente sui punti di curva e frenata contribuisce all'attrattiva del DCT.

Sono disponibili tre modalità operative. La modalità MT consente un controllo completamente manuale, in cui la selezione dell'ingranaggio avviene tramite pulsanti sul manubrio. La modalità D automatica è ideale per guidare in città e in autostrada e raggiunge un'efficienza ottimale del carburante. La modalità S automatica offre tre livelli per una guida più sportiva, poiché la centralina consente al motore di girare leggermente più in alto prima della frenata e si spegne prima durante la frenata per utilizzare più freni del motore.

In modalità D o S, il DCT fornisce un intervento manuale immediato, se necessario. Il conducente seleziona semplicemente l'ingranaggio desiderato con i pulsanti su e giù sul manubrio sinistro. A tempo debito, il DCT tornerà senza soluzione di continuità alla modalità automatica, a seconda dell'angolo dell'acceleratore, della velocità del veicolo e della posizione del cambio.

Il DCT per Africa Twin è anche completamente attrezzato per l'uso in un ambiente fuoristrada. La funzionalità off-road è migliorata dal G-Switch, che viene azionato tramite il display touchscreen TFT. L'attivazione del G-Switch in ogni modalità di guida migliora la sensazione di trazione e controllo della macchina disponibili riducendo lo slittamento della frizione durante la commutazione.

Un'altra funzionalità del sistema DCT è il rilevamento dell'inclinazione, che regola il modello di commutazione in base al grado di inclinazione per garantire un controllo ottimale in ogni momento.

Una nuova caratteristica del DCT dell'Africa Twin per il 2020 è il riconoscimento delle curve. Quando l'IMU rileva che la moto si sta muovendo in una curva, il sistema regola il programma di commutazione in modo impercettibile a un cambio di marcia previsto.

Chassis 3.5

• Un'IMU (Inertial Measurement Unit) sei volte è installata al centro della macchina
• Telaio rivisto e più leggero, con telaio ausiliario in alluminio avvitato
• Altalena per una migliore trazione e una maggiore sensazione sulla ruota posteriore
• Curve ABS per un'esperienza di guida sicura, inclusa una speciale regolazione fuoristrada

• Nuove velocità di smorzamento e molla per le sospensioni showa anteriori e posteriori

Al centro delle maggiori prestazioni on-road e off-road dell'Africa Twin c'è una sei volte Inertial Measurement Unit (IMU) MM7.10 di Bosch, che viene installata al centro della macchina e misura l'angolo / velocità del rotolo, l'angolo / velocità di inclinazione e l'angolo / velocità di imbardata in tempo reale. Controlla la trazione della ruota posteriore tramite TBW e HSTC, la maniglia del freno anteriore tramite la curva ABS e la corsa della ruota anteriore tramite il Wheelie Control e li completa con un rear lift control.

Oltre al nuovo sistema di controllo IMU, gli ingegneri Honda hanno completamente rielaborato la resistenza e la rigidità del telaio semi-doppio loop in acciaio per il nuovo modello 2020 per aumentare la capacità fuoristrada ottimizzando al contempo le capacità a tutto tondo della moto nel traffico quotidiano. La rigidità intorno alla testa dello sterzo è stata ottimizzata per migliorare ulteriormente l'aderenza della ruota anteriore; i longheroni principali furono resi più sottili e dritti e il tubo trasversale anteriore fu abolito. Il peso del telaio del CRF1100L Africa Twin è quindi inferiore di 1,8 kg a quello del modello precedente.

Un telaio ausiliario in alluminio avvitato (verniciato di rosso) sostituisce la costruzione in acciaio integrale del modello precedente ed è più sottile di 40 mm con una larghezza di 195 mm, che è fondamentale per una migliore accessibilità del pavimento. Il forcellone in alluminio è più leggero di 500 g rispetto al modello precedente e si basa sullo stesso design della CRF450R. La sua maggiore rigidità migliora la trazione della ruota posteriore e la sensazione di guida.

L'altezza da terra è ancora di 250 mm con un passo di 1574 mm e un'inclinazione di 27° 30'/113 mm. Il peso umido è di 226 kg.

Con una lunghezza della corsa di 230 mm, la forcella capovolta Showa da 45 mm con smorzamento della cartuccia offre grandi riserve di smorzamento. Per fare ciò, la loro configurazione è stata rivista per migliorare le prestazioni, sia su strada che fuoristrada. Lo smorzamento della tensione e della pressione è completamente regolabile. Il ponte superiore della forcella è realizzato in alluminio fuso, quello inferiore è in acciaio forgiato. I ponti della forcella sono collegati da un albero sterzante in tubo di alluminio. Entrambi i morsetti del ponte della forcella sono realizzati tramite doppi raccordi stabili.

Abbinato alle sospensioni anteriori, il puntone Showa offre una corsa posteriore di 220 mm e dispone di un cilindro da 46 mm e di un serbatoio solitario telecomandato per un controllo stabile dello smorzamento in condizioni di terreno estreme. Il precarico della molla può essere regolato tramite una manopola rotante sul corpo dello smorzatore. Anche lo smorzamento della tensione e del livello di pressione è completamente regolabile.

Le piastre interne dei punti di rotazione oscillanti sono ora realizzate in acciaio ad alta resistenza con 600 MPa.
La connessione incrociata funge da supporto superiore per ammortizzatori (attraverso un cuscinetto a cupola) e
migliora la sensazione di trazione della ruota posteriore.

L'IMU tiene conto dell'angolo e della decelerazione attraverso i sensori di velocità della ruota anteriore e posteriore e include la velocità di slittamento delle ruote per poter controllare la pressione frenante tramite ABS. Anche quando rileva un improvviso sollevamento della ruota posteriore, l'IMU controlla la forza frenante idealmente per mantenere la stabilità. L'ABS posteriore può essere spento (quando la macchina è in piedi) per la guida fuoristrada.

Il freno anteriore funziona con pinze radiali compatte a 4 pistoni in due parti con due dischi freno ad onda flottante (310 mm) e pastiglie freno metalliche sinterate. Il disco freno wave posteriore perforato ha un diametro di 256 mm. Le ruote a raggi da 21 e 18 pollici (acciaio inossidabile anteriore e posteriore) hanno pneumatici nelle dimensioni 90/90-21 e 150/70-18. Per il montaggio sono omologati anche pneumatici con profilo a blocchi (Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q con una velocità rispettivamente di 180 km/h e 160 km/h).

4 Accessori

La gamma di accessori Originali Honda per Africa Twin comprende una cassa superiore in alluminio di alta qualità (42 l) e una grande cassa superiore in plastica (58 l). Inoltre, sono disponibili opzionalmente due altezze dei sedili (una inferiore di 825-845 mm e una superiore di 870-895 mm), un disco touring, radiatore e protezione del motore, nonché terminali laterali, estensioni di protezione alla caviglia, maniglie riscaldate e una presa di ricarica ACC.

5 Dati tecnici

** Si prega di notare che le cifre fornite sono risultati ottenuti da Honda in condizioni di test standardizzate prescritte dal WMTC. I test vengono eseguiti su una strada di campagna gratuita con una versione standard del veicolo, con un solo conducente e senza equipaggiamento opzionale aggiuntivo. Il consumo effettivo di carburante può variare a seconda dello stile di guida, della manutenzione del veicolo, delle condizioni meteorologiche, delle condizioni stradali, della pressione degli pneumatici, degli accessori, dei bagagli, del peso del conducente e del passeggero e di altri fattori.