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Recensione: Triumph Street Triple RS (Baujahr 2020)

Ora ancora più nitido: The Streety RS

09.07.2020

Foto: Motorradtest.de

Dal 2007, quando è stata introdotta la prima serie, triumph street Triple RS ha beneficiato della sua immagine di essere in realtà una macchina da corsa. Quello che potrebbe essere liquidato come il miglior discorso di marketing ha in realtà un background reale, perché si basa sul Daytona 675. Abbiamo provato quanto bene il pilota si comporta nella vita di tutti i giorni.

Rendili più veloci!

Lo Street Triple by Triumph stabilisce standard per i piloti di piloti su strada ben tenuti, in quanto è stato creato con l'aiuto di ingegneri che fanno le macchine da corsa MotoGP alle gambe Triumph. E ancora oggi, gli ingegneri di gara hanno dovuto dare una via con l'aggiornamento della versione 2020. La missione per lei: renderli ancora più nitidi, renderli ancora più veloci, renderli ancora più in forma per la vita di tutti i giorni.

In modo che tutti possano identificare il nuovo modello, diamo prima un'occhiata all'ottica: tutte le parti di rivestimento erano nuove, e infatti l'impressione generale è migliore del modello precedente. In qualche modo, sembra più armonioso, senza che gli spettatori siano in grado di definire esattamente da dove proviene il miglioramento. L'ultima volta che abbiamo avuto questo con l'aggiornamento della Kawa Z 900.

Ciò che rimane è il tocco enfaticamente sportivo, in particolare la parte anteriore. La tecnologia di illuminazione aggiornata - tutti i LED - ora sembra più nitida. Piccole finiture dell'ottica possono essere trovate ovunque sulla moto. Oltre al tappo in carbonio sullo scarico, il nuovo specchio, le superfici di alta qualità, i porta poggiai piedi neri (anteriore e posteriore) e le superfici del silenziatore in metallo satinato. Nel complesso, Triumph ha voluto dare l'impressione che un super atleta come il Daytona 675 sia in competizione qui, senza travestimenti. E questo è stato pienamente raggiunto.

Completamente nuovo: Elettronica

Gli sviluppatori si sono anche intrufolati nel motore. In tempi di limiti di velocità sempre più frequenti, anche per un pilota, la guida quotidiana sta diventando sempre più importante. Questo di solito significa più pressione dal basso e dal centro, che gli sviluppatori hanno cercato di ottenere qui, tra le altre cose, attraverso un tubo di interferenza sul collettore, che collega i singoli tubi del sistema di scarico. 123 CV stanno ora tirando alla catena, ci proveremo più tardi. Le marce inferiori più corte sono progettate per ridurre l'accelerazione, così come il Quickshifter standard, che riduce i tempi di cambiata quando si guida estremamente sportivo.

Infine, lo Street Triple ha ricevuto l'intero pacchetto elettronico, che conosciamo da altri modelli degli inglesi (sì, almeno gli sviluppatori sono ancora seduti sull'isola). Include quattro modalità di guida (strada, pioggia, sport, pista configurabile dal conducente) e il sistema di connettività MyTriumph, che può essere utilizzato con il modulo Bluetooth disponibile separatamente. Quindi la GoPro o lo smartphone possono essere controllati per tutti coloro che hanno bisogno di recuperare le loro e-mail sui passaporti più belli del mondo. Il nuovo e chiaro display TFT può essere utilizzato per utilizzare questa e altre cose durante la guida. Infine, uno sguardo al controllo della trazione, che può essere regolato in più fasi, così come l'ABS – è davvero buono, quindi rimane incomprensibile perché non sia disponibile alcun ABS a curva per la tripla triumph street, che non è esattamente economica a 11.850 euro, a un costo aggiuntivo.

Allora andiamo.

Che motore

Oha. Dopo una breve girata sulla maniglia del gas, "allora andiamo" diventa un salto di feltro al momento migliore per zero cento. Ma prima, una rapida occhiata al display nella cabina. Per quanto sia chiaro, poiché molti disegni possono essere selezionati, rimane la stessa critica del Tiger 900: La navigazione del menu non è pensata fino alla fine. Ma dal momento che raramente ne hai bisogno, è da tollerare.

Poi iniziamo da capo. E fallo di nuovo. E ancora. E potrebbe davvero farlo ancora e ancora tutto il giorno: goditi il motore funzionante potente, potente e allo stesso tempo pulito. Il nuovo suono si adatta perfettamente allo stile racer senza fastidioso a lungo termine (a proposito, nemmeno i vicini lo sanno. Potente non significa necessariamente forte, qui implementato di prima classe).

Con la postura seduta sportiva e ben integrata, la moto è anche ben sotto controllo per l'accelerazione. Ma una cosa deve essere chiara su una cosa: se manca la controvento dal vento di guida, ci si basa l'un l'altro in città sulle palle di mano. A lungo termine, questo può far male.

Quindi torna sulla pista, godendoti la fisica pura e pura. Oltre al fantastico motore e al cambio pulito, triumph street triple utilizza due leggi fisiche a suo vantaggio. Primo: Triumph Street Triple RS è un vero leggero con soli 187 chili. Ogni pilota se ne accorge in ogni curva, quando manovra o accelera: la costruzione leggera non può essere sostituita da un'elettronica sofisticata o da una semplice potenza extra. A questo proposito, il trionfo è una delle moto sportive più oneste sul mercato.

Il secondo motivo sono gli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 di serie. La Ducati Panigale indossa con orgoglio qualcosa del genere in pista, è una semislick con un profilo basso e una superficie di corsa relativamente appiccicosa. Si adatta perfettamente alla Street Triple RS, consente uno sterzo frastagliato, alte inclinazioni e la migliore aderenza. Tuttavia: Solo quando il tempo è buono. Non gli piace affatto la pioggia o le basse temperature. In condizioni avverse, è meglio non indossare uno scooter 125 dedicato. Anche l'abrasione è relativamente alta, quindi questi pneumatici sono il riferimento per le moto sportive, ma sono un piacere costoso.

Viva lo sport

La Triumph Street Triple RS è una moto sportiva tagliente. Pertanto, il detto inizialmente interrogato della macchina da corsa si adatta alla strada. Imposta gli accenti giusti per il pilota sportivo con le sospensioni Öhlins infallibili, l'appropriata chiusura del ginocchio e l'angolo del ginocchio, nonché questo motore, che è sempre chiamato a più in alto. Ma devi essere in grado di permettertelo. Ciò non è dovuto nemmeno al prezzo di ingresso di 11.850 euro, dove una Kawasaki Z 900 comparabile nei dati è disponibile presso la concessionaria con meno di 10.000.

No, se vuoi avere la Triumph Street Triple RS e guidare tutto l'anno, se vuoi portare un passeggero più lontano che al lago di dragaggio senza ascoltare la sofferenza dopo la fine del viaggio, non sarai in grado di evitare l'acquisto di una seconda moto. E questo, nonostante sia effettivamente presente e adatto per l'uso quotidiano.

La moto di prova ci è stata fornita da Triumph-Hamburg.

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