Triumph Scrambler 1200 XE

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Come tester di moto, è meglio dirlo molto chiaramente e immediatamente: non ci sono quasi motivi logici per optare per il design Scrambler. Non importa: il buon gusto non deve essere logico. Questo è dimostrato dalla prova del nostro Triumph Scrambler 1200 XE.

Scrambler e i francesi

Hmmm, cos'è quello? Uno scrambler è un po' figo. Immediatamente, un signor Cool alias Steve McQueen entra nella sua testa, preferibilmente con il busto nudo e la punta nel collo. La sua Husqvarna 400 Cross è stata recentemente messa all'asta per un prezzo record di 144.500 dollari. Anche George Clooney o Marlon Brando sono stati avvistati su ciclomotori simili, non poco cool. In tempi più recenti, anche un Triumph Scrambler del film del 2015 "Jurassic World" è venuto sotto il martello. La moto del film originale è stata messa all'asta per una buona causa.

Quindi si tratta di essere cool qui, e Triumph consente ai clienti di salire da 14.550 euro. Diamo una rapida occhiata alla storia dello Scrambler, che ha avuto inizio non negli Stati Uniti, come ipotizzato, ma in Francia. Negli anni '50 e '60, una comunità di ciclomotori in continua espansione aveva sete di più moto fuoristrada. Purtroppo, però, le enduro per il mercato di massa con omologazione stradale non sono ancora state inventate. Dove un francese, c'è un modo.

È completamente moderno

Prima della corsa, il trionfo è una bugia per la sua ottica classica. Il computer di bordo ha diverse modalità di guida che è possibile selezionare. Si tratta di "Street", "Rain", "Sport", "Off-Road", una modalità programmabile individualmente e "Off-Road Pro". A proposito, lo Scrambler con display TFT, illuminazione a LED e ABS a curva è anche aggiornato.

90 CV non è molto, ma per i truffatori in realtà abbastanza sufficiente. La coppia massima (110 Nm) è già di 3.900 giri/min, il che garantisce un buon pull-through. Goduto un paio di volte, veniamo all'unico difetto principale del motore: Ovviamente, il 1200-twin produce così tanto calore che lo scudo protettivo sulla coscia del conducente capitola. Diventa abbastanza caldo sul lato destro sottostante, anche se devi notare che le temperature esterne durante i test drive erano quasi sempre al di sotto dei 20 gradi. In estate, questo è probabile che sia piuttosto fastidioso. Forse Triumph avrebbe dovuto essere guidato dalla protezione della Socius, qui funziona.

Grande elogio per il telaio, d'altra parte. La generosa corsa di 250 millimetri aiuta anche su questo lato della strada e si traducono in un comfort di guida buono o molto buono. Senza rimprovero i freni, il cui elaborato sistema (doppio disco-Brembo) è pienamente convincente nelle prestazioni e nel dosing.

Basta con la prefazione, andiamo al punto: gli Scrambler sono una reminiscenza del passato, belli, cool e iconici. Altrimenti, ci sono pochi motivi logici per metterne uno nel garage. Il parabrezza è peoso come con Naked Bikes. E l'idoneità per il fuoristrada? Mettiamola in questo modo: con una vera enduro sei meglio servito, per i sentieri di ghiaia è sufficiente. Altrimenti, il trionfo a 226 chili è semplicemente troppo pesante e troppo grande con una lunghezza di 2,32 metri. A ciò si aggiunge l'alto baricentro, che fa apparire la macchina inclinata quando il conducente è in piedi. Ma questo non dovrebbe essere uno svantaggio per il 90% di tutti i clienti, perché il freno fino alla gelateria è sempre nell'ambito della possibilità. Lo Scrambler da noi testato aveva messo su pneumatici misti del Metzeler Tourance, che funziona bene sia fuori strada che su strada. Opzionalmente, c'è il rally Pirelli STR più grossolano.