Indian Pursuit Dark Horse
Recensione di Indian Pursuit Dark Horse (Baujahr 2024)
Comò completo in abiti completi - di più non è possibile!
Foto: Motorradtest.deL'Indian Pursuit Dark Horse è un cosiddetto "full-dresser", ovvero una macchina da turismo con una voluminosa carenatura anteriore, borse laterali integrate e un bauletto rimovibile, che funge anche da poltrona o schienale per il passeggero anteriore. Volker e Dietmar hanno preso in giro la Pursuit e descrivono qui le loro (enormi) impressioni.
Arriverà una petroliera.
Anche se abbiamo guidato molte biciclette, ci sono sempre macchine che dobbiamo testare. L'Indian Pursuit è una bici del genere. Le dimensioni da sole ti fanno stare di fronte al carico con la bocca aperta: 416 kg di peso di combattimento, 2,16 m di lunghezza e un passo di poco meno di uno-sette. Demenza!Inoltre, l'ampia carenatura anteriore con altoparlanti integrati, le massicce pedane e l'intera rimescolamento del sedile TopCase e del passeggero nella parte posteriore, compresa un'antenna alta, rendono chiaro a tutti gli altri utenti della strada: non freno, almeno non per il tuo bene! L'Indian Pursuit costa 35.790 euro (uff!) ed è disponibile in tre colori.
Colori: nero, grigio e blu.
Test delle dimensioni e della sede
"Test del sedile" è in realtà la parola sbagliata qui, "test del russamento" sarebbe più appropriato. L'intera faccenda è in realtà soggetta all'imposta sugli intrattenimenti. Ti siedi così comodamente sul Pursuit che non vuoi davvero scendere. Ciò è particolarmente vero per il passeggero, che probabilmente si addormenterà dopo poco tempo e vorrà trascorrere il resto della giornata sulla sua sedia a sdraio dopo il viaggio.
Il passeggero si abbassa anche le scarpe sulle pedane e si appoggia sul letto di pelle nella parte posteriore come in un dormitorio. Di più non è possibile. Tuttavia, il carico è così pesante che le manovre diventano rapidamente una tortura, soprattutto se sfortunatamente hai parcheggiato l'oggetto. Sfortunatamente, non c'è la retromarcia, il che sarebbe davvero auspicabile qui.
Ecco com'è sedersi nell'Indian Pursuit. Dacci caffè e pasticcini e poi riposati, per favore.
Tour a 360 gradi intorno all'Indian Pursuit
Tecnica dell'inseguimento indiano
Ragazzi, ora sta diventando estenuante. La Pursuit non è solo un completo dal punto di vista visivo, ma anche tecnico. Tutto è a bordo qui e il manuale di 250 pagine chiarisce rapidamente al suo proprietario che dovresti familiarizzare con le funzionalità un po' prima di iniziare.
A bordo è presente un display TFT a colori da 7 pollici con funzione touch, oltre a due strumenti analogici per velocità e giri, oltre a due display LC che mostrano sempre la marcia e l'autonomia residua, ecc. Navigazione integrata, connettività per smartphone, IMU per i sensori dell'angolo di piega, controllo di trazione multiregolabile, ABS in curva, tre modalità di guida, cruise control, sedili riscaldati per guidatore e passeggero anteriore (regolabili separatamente tramite pulsante), manopole riscaldate, parabrezza regolabile elettricamente, Apple Carplay e un sistema audio da 200 watt...
Anche le quattro aperture di ventilazione manuale nella parte anteriore sono divertenti e forniscono alle gambe un flusso d'aria rinfrescante quando fa caldo. La luce è completamente a LED, compresi gli indicatori di direzione e, naturalmente, il Pursuit ha anche fendinebbia a LED extra, che possono essere regolati tramite un pulsante aggiuntivo o un touchscreen. Il funzionamento va bene, puoi impostare praticamente tutto tramite il touchscreen, ma per molte funzioni come il cruise control ci sono anche numerosi interruttori, in modo da non dover sempre toccare (con i guanti!) sul display durante la guida. Tutto ben fatto, ma in realtà ha bisogno di un po' di tempo per abituarsi. Non c'è da stupirsi, con così tante funzionalità...
Questo sì che è un motore: V2 da 122 CV e 178 Nm di coppia - a 3.800 giri/min!Ecco come si guida
Prima di iniziare il monopattino, facciamo il soundcheck. Anche da ferma, l'Indian Pursuit suona in linea con il suo status, anche con il silenziatore posteriore standard. Durante il viaggio, l'inseguimento è anche chiaramente udibile. Se si preme l'acceleratore, viene offerto un accompagnamento acustico adeguato. Il V2 è basso e pieno di carattere, il che suona davvero monumentale. Il soundcheck lo trovate qui sopra, buon divertimento.Ai primi metri mi viene spontaneo pensare a un giro su una Indian Challenger, dove il concessionario indiano dell'epoca mi disse quanto segue: "Guidala, vedrai, è totalmente piccola e liscia". Gente di Puffcake, il Challenger non era né agile né fluido, e lo stesso vale per il Pursuit. Presumibilmente, all'epoca il rivenditore intendeva dire quanto segue: "Si guida più facilmente di quanto pensi!" È più probabile che ciò accada, perché ovviamente puoi immaginare che queste moto si guidano in modo diverso rispetto a una naked di 170 kg.
In nessun altro posto preferisci sederti come passeggero se non su un Indian Pursuit.E infatti: il Pursuit va alla grande, ma è ancora pesante e quindi ovviamente non è adatto ai principianti. Tuttavia, ci siamo sentiti molto a nostro agio dopo pochi metri e ci siamo goduti ogni metro. Che sensazione maestosa affiancare l'Inseguimento su strade di campagna! Il comfort è eccezionale. Buche e simili non possono essere né viste né sentite. Come un tappeto volante, quasi galleggi sull'asfalto. E questo è possibile solo con una petroliera del genere, perché: peso + dimensioni + massa = fantastico-o-mat. Almeno per quanto riguarda il comfort.
E poi questa performance! Il V2 spinge in avanti da 2.000 giri/min in modo tale che la bocca diventi secca. In cima ne ottiene di meno, ma chi guida un motore del genere agli alti regimi?? Preferisco godermi la coppia di 178 Nm e cambiare marcia presto. Anche se la potenza di 122 CV a 5.500 giri/min è piuttosto elevata per un motore del genere, non ne hai davvero bisogno. Ad ogni modo, tutto sembra molto sicuro e ti mette davvero di buon umore. Ma attenzione: a seconda del proprio peso, si guidano circa 500 chilogrammi nella zona. Anche una vecchia Fiat 500 non è molto più pesante, quindi attenzione alle curve selvagge, la Pursuit non è fatta per questo, soprattutto perché l'angolo di piega non lo consente affatto.
C'è un modo migliore: i freni Brembo all'anteriore mancano di mordente.Questo ci porta ai freni, che a nostro avviso purtroppo non si adattano perfettamente all'aspetto altrimenti impressionante dell'Pursuit: non frenano particolarmente bruscamente, né possono essere ben modulati. Per una forte decelerazione bisogna premere forte nella leva del freno, anche se abbiamo una buona pinza Brembo a 4 pistoncini su un doppio disco 320. Probabilmente si tratta di fisica pura e anche qui il peso lascia il segno. Il freno posteriore, invece, lo abbiamo trovato sorprendentemente buono, soprattutto il "pedale del freno" permette di infilare la mano con forza se necessario.
Anche le opzioni di archiviazione per le valigie e il bauletto sono davvero fantastiche. Sono disponibili un totale di 133 litri di spazio di stivaggio. L'interno mostra anche che nulla è stato messo insieme in fretta, tutto sembra ben fatto e fatto con amore. A proposito, questo vale per l'intera motocicletta, il che non ci sorprende per il prezzo. A proposito, se vuoi, puoi trattare la macchina con 16 altoparlanti (!). Come con un Indian Elite, anche alcuni altoparlanti sono integrati nelle custodie, il che dovrebbe soddisfare il passeggero.
C'è ancora molto da raccontare sull'Indian Pursuit, ma questo rapporto di prova non può comunque sostituire un test drive. Se sei seriamente interessato a tali cassettiere complete, possiamo solo consigliarti di farlo! È un'esperienza meravigliosa, soprattutto in autostrada, ovviamente, dove la nave è sigillata a 175 km/h. Anche la protezione dal vento è eccellente grazie al parabrezza regolabile elettricamente.
Risultato
Si tratta in realtà ancora di una moto o di un'auto a due ruote? Una via di mezzo, diremmo. In ogni caso, l'Indian Pursuit ha poco a che fare con le moto "normali", lo si vede anche da ferme. Andare in giro con un dispositivo del genere è un affare meraviglioso. Raramente abbiamo sperimentato questa combinazione di potenza e comfort come questa. Ma attenzione: dovresti essere un motociclista esperto per questo, il Pursuit non è per principianti!La macchina di prova ci è stata fornita da Powersport-Nord per questo test. Grazie per la fiducia! Si trova lì come dimostratore e può effettivamente essere testato su strada. Se vuoi vivere la Pasqua e il Natale in un solo giorno, dovresti farlo. Andiamo ad Appen vicino ad Amburgo - divertitevi!
Prezzo/disponibilità/colori/anni di produzione
- Prezzo: 35.790€
- Disponibilità: dal 2022
- Colori: nero, blu, grigio
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