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Recensione di Indian Scout Bobber (Baujahr 2025)

Il nuovo Bobber con 1250 V2 è semplicemente diverso...

13.03.2025

Foto: Motorradtest.de

Il nuovo Indian Scout Bobber annata 2025 è soprattutto una cosa: nero. Naturalmente, l'aspetto da solo non sarebbe sufficiente per un nuovo modello, motivo per cui Indian ha trattato il nuovo Bobber con il più potente V2 da 1.250 cc, ora omologato secondo la norma Euro5+. Dietmar ha fatto un giro e descrive qui le sue impressioni.

Vedo il nero!

L'ultimo test di un Indian Scout Bobber risale a sette anni fa eppure lo ricordo ancora come se fosse ieri. Perché? È difficile dirlo, ma in qualche modo Indian costruisce motociclette diverse. Ci sono già alcune stranezze sulla scheda tecnica, ad esempio, Indian fa a meno di una forcella USD e installa un singolo disco nella parte anteriore.

Questo può sembrare strano ad alcuni potenziali acquirenti, ma è anche un'affermazione da qualche parte: non si tratta di numeri vincenti per il quartetto, ma delle essenze per eccellenza delle motociclette "vere": motore, suono e aspetto. Tutto il resto è apparentemente secondario per l'indiano.

Differenze nell'equipaggiamento: La Ltd.+Tech può fare molto di più dello standard.

Il nuovo Bobber è disponibile di serie a 15.390 euro, in edizione limitata a 16.390 euro e in versione Ltd. + Tech a 17.390 euro. Le differenze nell'equipaggiamento sono mostrate sopra. Per il test Powersport Nord, ci è stata fornita la variante Tech con un full house e uno scarico Jekill & Hyde Vox. Questo modello è disponibile in questi tre colori:

Colori dello Scout Bobber annata 2025. Anche il bronzo è chic, ma in realtà deve essere nero.

Test delle dimensioni e della sede

Oh oh oh, qui inizia con le caratteristiche speciali di questa macchina. Ti siedi davvero come una scimmia su una mola. La tipica posizione di seduta Bobber prevede un sedile monoposto molto basso (altezza del sedile 665 mm) e poggiapiedi spostati molto in avanti e verso l'alto. Devi letteralmente alzare i piedi se vuoi iniziare. E ti siedi piegato come Quasimodo - suona una scimmia e ora diventa ancora meglio: è assolutamente fantastico!! Bene, i commutatori GS si sentiranno come se fossero nel selvaggio West, ma è esattamente questo che rende speciale la Bobber: tutto qui è in qualche modo diverso dalle altre motociclette.

La macchina pesa 246 kg (pronta per essere guidata), che non è così pesante per una moto di questo tipo. La posizione di seduta molto bassa consente anche ai nani di stare in piedi in sicurezza e di manovrare in sicurezza. Per impostazione predefinita, il Bobber viene fornito come monoposto, ma è predisposto per le pedane del passeggero e una sella passeggero, entrambe disponibili con accessori indiani. A proposito, la visuale posteriore è molto buona grazie agli specchietti bar-end.

Ecco com'è sedersi sul Bobber. Quasimodo manda i suoi saluti. Tuttavia, davvero fantastico.

Tour a 360 gradi intorno all'Indian Scout Bobber

Tecnologia del 2025 Ltd. + Tech

La variante tecnologica testata da è dotata di un display a colori TFT touch da 4" con un design circolare. Il display è molto facile da leggere e può essere azionato anche tramite un joystick sul manubrio. La configurazione iniziale tramite smartphone e i primi passi operativi della soluzione di navigazione sono un po' fastidiosi, ma dopo tutto funziona meglio. A proposito, il sistema di navigazione a mappa completa funziona anche con una connessione di telefonia mobile - e ha un aspetto davvero chic!

L'equipaggiamento del nuovo Bobber è a posto. Sebbene non ci siano sensori dell'angolo di piega, c'è Ride by Wire, tre modalità di guida, guida senza chiave, controllo della trazione, una porta USB e la soluzione di connettività tramite l'app indiana "Ride Command".

Il nuovo Bobber non mostra alcun punto debole nemmeno quando si tratta di luce. Tutte le lampadine sono dotate di tecnologia LED, di un sistema di luci di emergenza e di un ripristino automatico degli indicatori di direzione. Nella parte posteriore, le luci posteriori e i freni, nonché gli indicatori di direzione, sono alloggiati in un unico alloggiamento.

Questo sembra buono e poiché gli indicatori di direzione brillano abbastanza intensamente, sono facili da vedere anche in frenata nonostante questa costruzione. Gli indicatori di direzione anteriori sono circolari in stile corretto, ma alcuni acquirenti vorranno comunque utilizzare indicatori di direzione più piccoli, ma sono disponibili anche in accessori indiani.

Silenziatore posteriore Jekill & Hyde Vox. Rumoroso, forte, buono.

Ecco come si guida

Prima di metterci in viaggio, ascoltiamo il suono. La nostra bici di prova ha il nuovo sistema Vox di Dr. Jekill & Mr. Hide. Come abbiamo appreso, i conducenti indiani sono molto esperti di suono e molto spesso passano dai silenziatori posteriori standard e dai sistemi con sistema a flap. Il Vox suona già molto caratteristico quando è chiuso - e tutto ti esplode in faccia. Questo può creare dipendenza, come Dietmar ha dovuto imparare durante il suo test drive. A proposito, il Vox può essere commutato in tre varianti: silenzioso, medio e molto rumoroso. In ogni caso, ogni fan indiano dovrebbe essere più che d'accordo con questa borsa. Soundcheck in alto a destra...

I primi metri sull'Indian Scout Bobber richiedono un po' di tempo per abituarsi, almeno per i neofiti del bobber. Ciò è dovuto principalmente alla speciale posizione di seduta e agli pneumatici larghi, oltre al motore potente, che è già rispettoso. Ma: dopo poco tempo ci si abitua e allora inizia ad essere davvero divertente. Il Bobber non è un predatore in curva nel senso classico, ma si guida comunque bene con un tocco sorprendentemente sportivo. Anche se l'angolo di piega non è paragonabile a quello di una supersportiva, con l'indiana ti piace comunque affrontare le curve. Il baricentro molto basso ti aiuta energeticamente.

Il nuovo V2 da 1.250 cc, 105 CV e 108 Nm. Pressione e cultura in egual misura.

Il nuovo V2 ha molto vapore ed è sorprendentemente coltivato. Al di sotto dei 2.000 giri/min inizia a sferragliare il V2-tpisch, ma al di sopra di questo il motore è davvero sorprendentemente vivace. Ha già un sacco di pugno in fondo e sale di giri volentieri. Come per il test "Scout Sport", siamo rimasti sorpresi dall'elasticità di questo V2.

In realtà, ti piace guidare un incrociatore a velocità molto basse. Questo è possibile anche con lo Scout, ma in realtà è più divertente a regimi più alti. Lì, il motore non solo si sente a casa, ma spinge anche in avanti come un matto. Fortunatamente, ci si siede in modo molto sicuro sul sedile monoposto con supporto posteriore, in modo da poter premere sull'acceleratore...

Freno anteriore: disco singolo e pinza flottante a 2 pistoncini montata assialmente. C'è un modo migliore.

La visuale della ruota anteriore non è altrettanto eccezionale. Da un lato, lo Scout Bobber ha una forcella telescopica convenzionale e poi vediamo solo un disco singolo con pinza flottante a 2 pistoncini. Ok, non stiamo parlando di una bici ad alte prestazioni qui, ma Indian avrebbe voluto servire un freno anteriore migliore qui. Tutto questo è riservato all'Indian Scout 101: c'è una forcella a steli rovesciati regolabile e pinze freno Brembo a 4 pistoncini ad attacco radiale su due dischi.

Ciò che manca a tutti gli scout è un QuickShifter. Ma non è poi così male, perché il cambio a 6 marce funziona meravigliosamente e, soprattutto, la forza della mano sulla frizione scorrevole è molto bassa. Il piccolo serbatoio e il consumo di 5,6 litri per 100 chilometri portano a un'autonomia calcolata di soli 232 km. Come dicevo, all'Indian Scout Bobber non frega niente delle cose che possono essere importanti per il quartetto. Ma siamo onesti: chi guida una Bobber nel deserto?

Ottimo look: nero, nero e nero.

Garanzia, assistenza e concorrenti

Indian offre una garanzia di due anni sui modelli Scout. Il tagliando di partenza è previsto dopo 600 km e poi ai seguenti intervalli: 8.000, 16.000, 32.000 km. Devi prima avere l'idea! Beh, gratuitamente: di solito spingi la tua bici al servizio una volta all'anno, e per motivi di sicurezza dovresti effettivamente fare lo stesso, almeno se la macchina è nuova.

Come concorrenti per l'Indian Scout Bobber, vediamo la Harley Street Bob e la Sportster S, la Triumph Bonneville Bobber e, in misura limitata, la Honda CMS 1100 Rebel (confronto qui).

Risultato

L'Indian Scout Bobber è una motocicletta meravigliosamente irragionevole. Posizione di seduta estrema, sound estremo, look estremo e un motore dal feeling estremo. I conducenti indiani prenderanno piuttosto in giro i punti di critica. Se apprezzi la perfezione, compra una donna giapponese. Se invece vi piace l'aspetto davvero grasso, sceglierete l'indiana. Bici fantastica con un fattore casual.

Powersport-Nord ci ha fornito la bici di prova. Questo concessionario indiano di Appen, vicino ad Amburgo, non fornisce solo il Bobber per i giri di prova, ma anche altre moto e motociclette indiane di CF-Moto.

Vergleiche die
Indian Scout Bobber 2025
mit anderen Motorrädern