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BMW R 1300 GS Adventure in prova (Baujahr 2024)

Quali sono le differenze tra Adventure e Standard GS?

08.11.2024

Foto: Motorradtest.de

Con la nuova R 1300 GS Adventure, le differenze tra la GS standard e la GSA diventano maggiori. BMW vuole essere chiaro da un punto di vista puramente visivo: l'Adventure non è per i deboli di cuore. Lenny e Dietmar hanno preso un dimostratore da Bergmann & Söhne a Neumünster e qui descrivono le loro impressioni di guida.

La valigia a rotelle

Ma il nuovo responsabile del design di BMW Motorrad (Alexander Buckan) ha dimostrato un vero coraggio! I commenti su YouTube oscillano tra "completo disastro" e "unico". La parola "mediocre" non viene in mente a nessuno quando si guarda alla nuova Adventure. Ottimo lavoro! Ci sono comunque abbastanza design intercambiabili per auto e moto, a noi piacciono le moto che sono indipendenti e immediatamente riconoscibili. E se vuoi sentire la nostra opinione: pensiamo che sia forte!

La nuova Adventure è disponibile in quattro colori. L'allestimento standard è Racing Red per 22.335 euro. Gli altri tre colori sono dotati di elementi aggiuntivi come ruote a raggi, sedile comfort e serbatoio in alluminio e costano poco meno di 800 euro in più. Anche l'opzione verde "719 Karakorum" (congratulazioni per l'impercettibile aggiunta del nome!) viene fornita con l'ampio pacchetto di parti fresate e costa 24.460 euro. Quindi, se vuoi arrivare alla fine della catena alimentare, devi scavare più a fondo nelle tue tasche: è proprio così.

Selezione di colori della BMW R 1300 GS Adventure

BMW ha migliorato un po' l'equipaggiamento di serie. Questo era già il caso degli ultimi aggiornamenti ed è positivo per la politica del modello. Chi compra un'Adventure senza manopole riscaldate o cruise control? Se vuoi saperlo esattamente: Clicca qui per i dati e le attrezzature della nuova GSA.

DOTAZIONE STANDARD

Manopole riscaldate
Controllo automatico della velocità DCC
Monitoraggio della pressione dei pneumatici RDC
Giro senza chiave
Protezione estesa per le mani con indicatori di direzione integrati
Fari aggiuntivi
Telaio elettronico DSA con compensazione del carico
Varie opzioni di montaggio per gli accessori

Test del sedile e dimensioni

Il test del sedile su una GS è sempre una delle esperienze più belle. Inoltre, o soprattutto sull'Adventure, ci si siede in modo maestoso con una quantità estremamente ampia di spazio per guidatore e passeggero. La postura seduta è eretta, il manubrio non è troppo basso o troppo lontano, l'ergonomia si adatta semplicemente. Ad eccezione dell'ASA, la nostra bici di prova era equipaggiata in stile "full house", quindi eravamo contenti anche dei sedili riscaldati per pilota e passeggero a causa delle cattive temperature.

Con tutto il comfort e lo spazio, tuttavia, c'è un grande punto critico: la GSA sembra estremamente pesante quando è ferma. Le manovre richiedono quindi concentrazione e una parte di forza, di cui bisogna essere consapevoli. Sebbene BMW offra un pratico ausilio al sollevamento per l'Adventure, che solleva la macchina quando il cavalletto centrale è aperto e quindi semplifica il sollevamento, questo non è ancora per i deboli di cuore. Quindi presta sempre attenzione a come parcheggi questa nave - e per favore non in modo tale da dover spingere la scatola all'indietro verso l'alto!

Ecco com'è sedersi sulla BMW R 1300 GS Adventure. Ultra-confortevole e tanto spazio per tutti!

Tour a 360 gradi della BMW R 1300 GSA

Tecnologia della nuova GSA

Beh, solo tre blocchi di spazio di testo per la tecnologia. Non sarà abbastanza, perché l'Adventure (in particolare la nostra bici di prova) è piena zeppa di tutto ciò che il tuo cuore desidera: sensori IMU e angolo di piega, sistema radar con cruise control adattivo, assistenza alla frenata e assistenza all'angolo cieco, modalità di guida, connettività per telefoni cellulari con navigazione a freccia, sospensioni DSA regolabili elettronicamente, cruise control, manopole riscaldate, guida senza chiave, fari ausiliari, LED a matrice, luci di svolta, ripristino degli indicatori di direzione, compensazione del carico, cockpit TFT da 6,5", questo, quello e quello e tutto!

Naturalmente, non tutto è standard, ma gran parte lo è. Ecco il link all'elenco delle attrezzature, dove sono elencate anche le caratteristiche opzionali. Non c'è davvero nulla che non esista per la GSA. La nostra bici di prova quasi completamente equipaggiata con tutti e tre i pacchetti finisce a 25.750 euro. Ma come ho detto: per favore, date un'occhiata a quanto costa una Ducati Multistrada V4 Rally paragonabile o una KTM 1290 SAS - solo.

Sfortunatamente, il funzionamento della GSA richiede un po' di tempo per abituarsi a causa delle numerose funzioni. Il display antiriflesso è molto facile da leggere e ci sono pulsanti extra per le cose più importanti, ma i nuovi arrivati di BMW saranno piuttosto sopraffatti dalle numerose funzioni che possono essere impostate qui. In realtà, la varietà di funzioni è ovviamente un vantaggio, ma è necessario un po' di tempo per capire la logica di funzionamento e il sistema di menu.

Einarmschwinge mit integrierten Kardanantrieb.

Come ai vecchi tempi e ancora buono:Forcellone monobraccio con trasmissione ad albero integrata.

Ecco come si guida

Quindi facciamo rotolare il dispositivo sulla strada e partiamo. E come si spegne quando si tira il rubinetto! Il motore non sembra curarsi minimamente di quanto peso abbia per catapultarsi in avanti: spinge e spinge e le braccia si allungano sempre di più. La coppia dei Boxer da 1300 cc è semplicemente uno storditore e questo è altrettanto meraviglioso sull'Adventure come sulla GS standard.

Sfortunatamente, questo vale anche per il QuickShifter, a cui non riesco a riscaldarmi sulle moto boxer BMW. Penso che tu debba spingere troppo perché lui reagisca. Sì, lo so che il "Shift Assistant Pro", come lo chiama BMW, ha bisogno di un po' più di giri rispetto agli altri QuickShifter, ma comunque: trovo i sistemi di altri produttori più morbidi e divertenti. Ad essere onesti, Lennert pensava che il quickshifter andasse bene perché lo preferisce quando devi dare un piccolo impulso, e a quanto pare è così che lo vedono molti altri piloti di boxer. Forse devo portarlo dal dottore...

2 Zylinder Boxer-Motor mit 149 Nm Drehmoment!

2 cil. Motore Boxer con fasatura valvole ShiftCam, 145 CV e 149 Nm di coppia!

Un'altra sorpresa, oltre alle prestazioni, è la soffice soffice scorrimentosi dell'Adventure dietro gli angoli. Una volta che si è partiti, si sente quasi il peso e l'angolo di sterzata e la geometria del telaio rendono la GSA una macchina così agile che anche il peggior tour alpino non dovrebbe essere un problema.

Certo, non dovresti guidare troppo lentamente sui brutti tornanti dello Stelvio con bagagli e passeggero, ma in generale è molto sorprendente l'agilità con cui riesci a muovere l'Adventure. Non voglio dover guidare su un terreno profondo, ma anche i terreni facili e le strade sterrate & Co. non dovrebbero essere un problema. Non l'abbiamo provato, ma lo si può vedere nei video di altri collaudatori.

Ora una parola sul frangivento: Eccellente. Punto. Il parabrezza regolabile elettricamente installato sulla nostra macchina offre esattamente il comfort che mi aspetto dal parabrezza di una moto da avventura, soprattutto quando è sollevato: nessuna pressione del vento sulla parte superiore del corpo e silenzio assoluto nel casco, quindi nessuna turbolenza o turbolenza. Questo funziona meravigliosamente anche a velocità più elevate e quindi il percorso Amburgo-Monaco in una volta sola non è affatto un problema.

Se c'è scritto BMW, c'è Brembo dentro. Ottimo impianto frenante sulla GSA.

I freni hanno guadagnato ulteriori elogi. Funzionano anche meravigliosamente, anche se è necessaria una piccola pressione durante la frenata di emergenza, che ancora una volta ha a che fare con il peso. Anche il freno posteriore decelera in modo enfatico ed entrambi i freni insieme portano la GSA a un arresto meravigliosamente modulato e rapido.

A proposito, la nostra bici di prova era dotata di un controllo adattivo dell'altezza del veicolo. Ciò garantisce che tu possa mettere meglio i piedi a terra quando sei in piedi o in attesa al semaforo grazie al telaio ribassato. A partire da una velocità di 50 km/h, la macchina sale e scende di nuovo a 25 km/h e meno. Quasi non te ne accorgi, ma funziona alla grande. L'"ausilio al sollevamento" è altrettanto eccezionale: se si sposta il cavalletto centrale verso il basso da fermi, la macchina viene sollevata anteriormente e posteriormente in modo che sia più facile sollevarla. Caratteristica piuttosto interessante.

Quello è un carro armato! 30 litri sono sufficienti per oltre 600 chilometri con un solo pieno.

BMW offre una garanzia di tre anni sulla R 1300 GS Adventure, il tagliando è dovuto una volta all'anno o ogni 10.000 chilometri, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Naturalmente, ci sono anche concorrenti, come: KTM 1290 Super Adventure S (dal 2025 1390 SAS Evo), Triumph Tiger 1200 GT Explorer, Ducati Multistrada V4 Rally e Harley Davidson Pan America Special. Noti qualcosa? Nessuna donna giapponese tra loro. In realtà è strano che Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki si limitino a macchine con un massimo di 1.100 cc. O forse è abbastanza? I piloti della BMW GSA diranno: "Non entra nulla in casa mia sotto i 1.300 cc". Forse è solo l'aspetto muscoloso che i piloti avventurosi amano così tanto della loro scatola.

Sicuramente si potrebbe dire molto di più sulla nuova Adventure, come l'autonomia estrema grazie al serbatoio da 30 litri, l'idea geniale del "pulsante hamburger" su cui poter mettere una funzione a scelta, i ricchi accessori, il sistema radar, ecc. Invece, vorremmo chiedervi di guardare il nostro video di prova, in cui approfondiamo tutte queste cose in immagini e suoni. E se siete particolarmente interessati al nuovo sistema ASA (automated shift assistant) per l'Adventure, questo video è altamente raccomandato.

Risultato

La nuova GSA non è certo una moto per tutti. Si polarizza in termini di aspetto, prestazioni, prezzo e peso. Questa è una buona cosa, pensiamo, perché ci sono già abbastanza motociclette monotone. I principianti si sdraieranno sicuramente su un fianco dopo pochi metri con questa moto, ma i motociclisti esperti troveranno qui la nave definitiva per il tour davvero lungo. Nel pomeriggio una breve gita a Capo Nord e ritorno non è un problema con l'Adventure. E non c'è nemmeno bisogno di fare rifornimento lungo la strada.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Neumünster. La GSA sarà presente come dimostratore e non vede l'ora di assistere ai collaudatori. Chi vuole provare l'ASA troverà pane per i suoi denti anche a Neumünster : B&S dispone anche di una GS di serie con il nuovo assistente di turno automatizzato. Quindi registra due test drive, quindi ordina la GSA con ASA e non vedi l'ora che arrivi il Natale!

Vergleiche die
BMW R 1300 GS Adventure
mit anderen Motorrädern