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Triumph Bonneville Speedmaster nel test (Baujahr 2022)

L'incrociatore britannico casual di Triumph nel test

04.10.2022

Foto: Motorradtest.de

Se pensi solo a Harley, Indian e recentemente BMW (R18) quando pensi alle cruiser, hai chiaramente dimenticato un produttore: con lo Speedmaster, Triumph ha anche una cruiser classica nel suo programma, che guida con stile e con un tocco britannico. Jan e Dietmar presero posto e navigarono con estrema disinvoltura attraverso l'area. Ecco il nostro rapporto di guida refrigerata.

Piroscafo chic

Lo Speedmaster sembra accattivante anche da fermo, poiché sembra così casual alla Triumph Hamburg. Prima che dimentichiamo: esattamente questa bici sopra puoi acquistarla lì come dimostratore per 13.280 euro, se ti sbrighi. Ha cerchi in pollici 16 anteriori e posteriori, pedane spostate molto in avanti, un manubrio inclinato molto verso il pilota e una posizione di seduta molto bassa di soli 705 mm. La bici giusta per lavare piacevolmente senza stress. Le preoccupazioni quotidiane o altre idee negative vengono già spazzate via quando ci si siede. L'angolo del ginocchio è rilassato, le braccia sono rilassate, il conducente è rilassato.

Lo Speedmaster costa 14.395 euro ed è disponibile in tre colori: rosso, nero e bianco e nero. L'aspetto è davvero stupendo, dovuto anche alle spesse borse in acciaio inossidabile e all'aspetto del telaio. In verità, ovviamente, un moderno mono puntone con molle di deflessione nella parte posteriore, che può essere regolato nel precarico della molla. Molto bella e tipica Triumph è anche l'ottica del carburatore dietro il cilindro. Lo Speedmaster non è né particolarmente grande né particolarmente piccolo per un cruiser e pesa ben 263 kg. A differenza di Harley & Co., la macchina è manovrabile e controllabile anche per i comuni mortali, il che vale anche per la guida.

Ecco con quanta disinvoltura ti siedi su una Triumph Speedmaster 2022.

Tour a 360 gradi intorno alla Triumph Bonneville Speedmaster

Tecnicamente ben attrezzato

La Triumph Speedmaster è dotata di luci full LED, controllo di trazione commutabile, cruise control, modalità di guida Rain e Road e un'elettroelettrica. Immobilizzatore. L'abitacolo mostra la velocità in modo analogico e digitale tramite un display LC la marcia, i consumi, l'autonomia rimanente e persino il regime del motore. È incluso anche un computer di bordo e il funzionamento di queste cose riesce senza guardare il manuale.

Molto bello troviamo il faro, che sembra classico nonostante il LED. C'è un interruttore supplementare per passare dagli anabbaglianti alle luci di marcia diurna e anche gli indicatori di direzione sono progettati in tecnologia LED. Anche l'illuminazione della targa è a LED qui, cosa si può volere di più!

Sulla nostra bici di prova ci sono le manopole riscaldate disponibili come optional, nonché una barra di protezione del motore e una tasca laterale, che, tuttavia, rende difficile per il copilota stare saldamente sulle pedane. Bene, puoi smantellare se necessario.

Ecco come si guida

Prima di iniziare, facciamo un sound check come sempre (vedi in alto a destra). Il gemello a 1200 file con perno di sollevamento a 270 gradi sfalsa meravigliosamente basso. Il rumore stazionario è accettabile a 94 dbA, ma la moto suona ancora potente. Qualsiasi altra cosa ci avrebbe sorpreso per quanto riguarda i due enormi tubi di scarico.

Il motore spinge forte, già a 4.000 giri raggiunge la sua coppia massima di 106 Nm. Questo non è spaventoso rispetto ad altri incrociatori, ma è ancora più che sufficiente per una spinta potente e manovre di sorpasso casuali. A proposito, conosciamo già il motore della Speed Twin e della Bonneville T120. Dà alla moto una guida sportiva che non ci saremmo aspettati che lo Speedmaster raggiungesse. Tuttavia, la libertà dagli angoli di piega è limitata, che è uno dei motivi per cui e a causa del suo peso, lo Speedmaster è in definitiva un po 'più tranquillo rispetto ai suoi due concorrenti motori.

Il telaio, i freni, il comfort, il funzionamento, ecc. sono poco appariscenti sullo Speedmaster - che di solito è un buon segno. La bassa corsa primaverile ti fa sentire l'una o l'altra buca, ma chi guida la Bonneville attraverso le buche? Il comfort di seduta è piacevole e uno stile di guida casual con le gambe in avanti fa sembrare ogni viaggio una breve vacanza. Naturalmente, lo Speedmaster non è né una moto sportiva né una moto da turismo (il serbatoio sarebbe troppo piccolo per questo). Quindi non un tuttofare, ma quale incrociatore può inventarlo. Ha altre qualità e tra tutte le cruiser che abbiamo guidato di recente, lo Speedmaster è sicuramente uno dei più accessibili.

Conclusione: cosa si attacca

La Triumph Speedmaster è visivamente una festa per gli occhi e delizia il suo proprietario con molti dettagli amorevoli. È super elaborato, vorresti metterlo in salotto. Ma lei non appartiene a lì, perché guida anche alla grande. Per un incrociatore quasi leggero come una piuma, è adatto anche a persone sotto i 100 kg. Il suono, il motore e la maneggevolezza rendono ogni corsa una piccola esperienza - è così che dovrebbe essere!

La nostra moto di prova è stata fornita da Q-Bike Triumph Hamburg . Lì è in vendita come dimostratore con circa 4.000 km per 13.280 euro. Ciò include barra di protezione del motore, borsa, manopole riscaldate e una garanzia residua fino al 1/2026.

Vergleiche die
Triumph Bonneville Speedmaster
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