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MV Agusta Superveloce 800 Revisione (Baujahr 2022)

MV Motorcycle Art: una supersportiva come opera d'arte per la strada

08.11.2022

Foto: Motorradtest.de

La MV Agusta Superveloce è una SuperSportsman in veste retrò per 21.390 euro RRP. La base tecnica era la F3. Di conseguenza, la Superveloce è una moto tecnicamente avanzata con equipaggiamento e prestazioni complete. Volker e Dietmar hanno fatto un giro. Allacciate le cinture, per favore.

Ottica per inginocchiarsi

In realtà, un test motociclistico dovrebbe rappresentare le capacità di una moto e lasciare l'ottica o la loro valutazione all'occhio di chi guarda. Questo non è possibile con la Superveloce 800. Pensiamo che questa sia una delle moto più belle sul mercato. Il frontale suggestivo con i singoli fari e la carenatura, il posteriore corto con luce posteriore in design Starfighter, il forcellone monobraccio e i cerchi verniciati oro, la forma curva del serbatoio, il silenziatore con le tre borse: ovunque si guardi troverete al meglio l'arte della costruzione motociclistica italiana. La Superveloce 800 è disponibile in rosso e giallo con telaio nero o oro.

Farben

Molto stuzzicante è la cintura in pelle marrone, che si estende sopra il serbatoio (vedi galleria fotografica). Qual è il punto? Non lo so, certamente non ha una funzione. Sembra buono però! E quindi ha una funzione dopo tutto.

Come previsto, la prova del sedile della Superveloce è netta. Come al solito con le auto supersportive, ci si siede fortemente inclinati in avanti, la schiena storta, i piedi molto indietro e il manubrio montato in basso allunga il pilota sopra il serbatoio. Anche se: non è così palese come su altri atleti, ma i piloti più anziani come noi tornano dopo un'ora. La macchina non è adatta per il lungo tour - e certamente non per due, perché il passeggero trova solo un rotolo di sedile e trova le ginocchia tra le orecchie a causa delle pedane montate in alto. Gratuitamente, chi vuole guidare questa bici in coppia tranne in caso di emergenza???

Ben - posizione seduta di una supersportiva. Prestare attenzione alla posizione delle pedane e del manubrio.

Tour a 360 gradi intorno alla MV Agusta Superveloce 800

Tecnologia della MV Agusta Superveloce 800

La Superveloce viene fornita con tutte le campane e i fischietti attualmente disponibili per le moto: IMU a 6 assi con sensori di angolo di piega, controllo della trazione regolabile in 8 direzioni, launch control, controllo dell'impennata, display TFT a colori da 5", Handy-Connect tramite l'app MV "MyRide" e persino un cruise control (!) MV ha donato alla Superveloce. Qui puoi notare più chiaramente la relazione con la F3, che è tecnicamente quasi identica.

Sfortunatamente, MV ha dimenticato un reset automatico degli indicatori di direzione, così come ci ha irritato la leva della frizione non regolabile e dall'aspetto un po 'economico, che non ha posto su una moto altrimenti di alta qualità. Siamo contenti di una pompa freno radiale di Nissin e di un funzionamento non così complicato delle numerose opzioni della MV. Puoi persino inserire una navigazione a freccia sul display tramite l'app. L'illuminazione è completamente a LED, ma non ci sono luci di emergenza. Soprattutto l'illuminazione anteriore e posteriore è così chic che possiamo solo congratularci con MV!

Ecco come si guida

Prima di iniziare, una breve nota sul passo molto corto di soli 1,38 m. Questo fa sì che le persone alte si sentano un po '"intrappolate". Potrebbe piacerti in una supersportiva, ma Dietmar avrebbe voluto avere un po 'più di spazio nella parte posteriore. Naturalmente, ti siedi meravigliosamente integrato nella macchina e vuoi solo una cosa quando sei fermo: accendi la volpe e lasciala andare!

Il suono della Superveloce è simile a quello della F3 RR che abbiamo già provato: sotto suona come un sacco di proiettili scossi (abbiamo rubato questo nome molto appropriato!) e per di più urla al suo pilota con piacere come un levriero che si è scatenato mentre cacciava la lepre. Questa è davvero un'esperienza e nessun altro marchio sembra paragonabile. Una Ducati a 3 cilindri suonerebbe simile, ma non esistono - perché?!

Durante la guida, oltre al suono accattivante, saltano subito fuori altre due cose: la Superveloce è super maneggevole e il Quickshifter funziona perfettamente. Non importa se sei sull'acceleratore o meno, lo spostamento su e giù senza frizione è fluido e come per magia. In effetti, raramente abbiamo usato un Quickshifter così perfetto.

La Superveloce ha una gamma di velocità molto ampia e utilizzabile. Da 3.000 giri/min a 13.000 giri/min (!) va meravigliosamente armoniosamente al gas. In basso, la tripla è ancora addomesticata, ma al più tardi a 8.000 giri diventa turbolenta. Poi il motore si sente notevolmente a suo agio, tutto sembra improvvisamente molto a posto e anche la risposta dell'acceleratore è quindi giusta tra diretta ma non travolgente. Tuttavia, questo stile porta al fatto che si guida sempre troppo veloce. Non puoi farci nulla, a meno che tu non ti costringa a farlo! Ti consigliamo di pianificare finanziariamente la conclusione di un abbonamento a punti a Flensburg prima del primo viaggio.

Anche le prestazioni di frenata della MV sono notevoli. I Brembo monoblocco, alimentati da una pompa freno radiale Nissin, mordono i doppi dischi da 320cc in modo scattante ma finemente regolabile e portano la moto a fermarsi in pochissimo tempo senza che il pilota debba usare grandi forze manuali. L'ABS curva Continental MK100 regola altrettanto finemente e anche durante la frenata di emergenza, la parte posteriore non inizia a coda o altri disordini nel carico. Il telaio completamente regolabile della Superveloce è altrettanto sicuro. La combinazione di forcella Marzocchi USD e ammortizzatore posteriore ZF Sachs fa un ottimo lavoro. Anche a 258 km/h secondo il tachimetro (vedi guida in autostrada nel video di prova), la MV è in pista come dovrebbe fare una supersportiva. Vista la geometria del telaio (passo corto e forcella molto ripida), questo è tutt'altro che ovvio!

Conclusione: cosa si attacca

Oddio, che macchina! Dall'uscita della Superveloce 2020, ho desiderato un giro dettagliato. E mi sono goduto ogni minuto con la MV. Certo, la Superveloce è anche una piccola diva italiana in alcune cose, ma nel complesso sono rimasto sorpreso di quanto sia equilibrata. È meravigliosamente irragionevolmente rumoroso e non molto adatto per l'uso quotidiano e quindi viene spostato su strade di campagna e piste da corsa o semplicemente messo in salotto - anche se in realtà sarebbe troppo bello per quello. È meglio ordinarne due per entrambi gli scopi!

La bici di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne ad Amburgo. Lì sta in rosso come dimostrante e in giallo da guardare. In generale, una visita al Nedderfeld vale sempre la pena, perché la mostra MV di Bergmann und Söhne è una rivelazione per ogni appassionato di moto. Puoi effettivamente vedere tutte queste opere d'arte di Varese gratuitamente e persino sederti su di esse. Ragazzi, fatelo finché è ancora possibile. Perché chissà, forse un giorno dovremo ordinare moto online ... Che ciò richieda molto tempo.

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MV Agusta Superveloce 800
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