Yamaha Niken GT

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Foto: Motorradtest.de

L'insolita Yamaha Niken GT è arrivata al nostro test. La versione touring della moto a tre ruote ha causato discussioni ovunque ci siamo presentati con essa. La tecnologia elaborata ha davvero senso?

MT-09 con tre ruote

La Yamaha MT-09 è una moto di grande successo a tutto tondo. È così bello che Yamaha non si stanca mai di inventarne nuove varianti. Se l'MT-09 è una Naked Bike, ad esempio, c'è il Tracer 900, che non è altro che l'Adventure Bike sulla stessa base. E poi c'è la Niken.

Il giapponese ha lanciato il modello base nel 2018, la nostra variante GT è nuova , ma quindi non meno insolita. Solo raramente vedi la Niken allo stato brado, non è un grande successo di vendita. Bene, questo si può dire di molte motociclette, l'esclusività del piccolo numero di pezzi funge anche da ornamento per alcuni. Tuttavia, si può presumere che Yamaha non abbia avuto in mente l'esclusività quando gli ingegneri hanno avuto l'audace idea di portare sul mercato una moto con doppie ruote anteriori. Anche l'idea non è nuova: la Piaggio MP3 è disponibile come scooter dal 2006, anche con doppie ruote anteriori.

Elevato comfort

La cosa più importante fin dall'inizio: a differenza dello scooter Piaggio di cui sopra, Yamaha non utilizza le tre ruote per stare in piedi. Se non lo sai, il costoso Niken si capovolge senza cantare o suonare. L'ascesa stessa è senza problemi. La seduta è comoda, ma la vista sul davanti è insolita: l'enorme stelo è largo e lungo e ha un aspetto plastico. Per regolare gli specchi in posizione bassa, devi allungarti abbastanza bene.

Ma: il conducente non vede le ruote, la tecnologia speciale attira solo l'attenzione dei passanti. La start-up funziona completamente poco dramatica nonostante i multikilos, tra l'altro, il motore ancora estremamente impegnato spinge la Niken a 100 in soli 3,6 secondi. 3,4 secondi prende l'MT-09, quindi non c'è quasi alcuna differenza qui. Già al Vmax: per la Niken è finita a 190 km/h, la sorella nuda gestisce 225 km/h.

Niken, con la sua costruzione insolita, è un materiale infinito per i discorsi sulla benzina. Grandioso o no? Inoltre, non siamo d'accordo all'interno del nostro team tes. L'autore di queste righe trova la Niken piuttosto stranamente nella media. Sebbene il 57% del peso sia sull'"asse anteriore", non guida nemmeno al di sopra del carico anteriore medio - questo è buono. L'intera tecnologia è già un risultato ingegneristico, non c'è dubbio. Ma perché?

Una cosa da tenere a mente qui è che una migliore presa sulle ruote anteriori risolve un problema che esiste solo nei suggerimenti. Certo, ci sono già stati incidenti con le motociclette, perché l'asse anteriore è stato imbrattato via. Ma con quale frequenza succede? E in secondo luogo, la soluzione stessa è parte del problema: la tecnologia pesante nella costruzione anteriore non fa che rafforzare o addirittura creare la tendenza a annullare, cioè spingendo sopra le ruote fracassate. Le due ruote anteriori risolvono un problema che non sarebbe esistito senza di loro o sarebbe esistito in misura molto piccola. Infine, un fatto che è stato sentito nel test: su una pista scivolosa, l'adesione è migliorata. Ma solo nella parte anteriore, sul retro, la niken diventa leggera e tende a guidare in modo più preciso.

Dietmar prende la posizione opposta. Il supporto psicologico fornito dalle doppie ruote anteriori, che suggeriscono sicurezza, gli è comprensibile. A questo si aggiunge il lato positivo dell'alto peso: il comfort di guida è estremamente buono. Nel complesso, vede niken come un tourer di grande talento. Tuttavia, ci si può immediatamente chiedere se il motore è il partner giusto qui. Non ha nulla da biasimare, ma è un motore sportivo che non fa nulla di male in fondo, ma mostra il suo alto talento solo nella gamma di velocità superiore.