Triumph Street Triple 765 R
Triumph Street Triple 765 R Revisione (Baujahr 2023)
Cosa offre il modello 2023 della moto naked di punta di Hinckley?
Foto: Motorradtest.deLa nuova Triumph Street Triple 765 R costa poco più di 10.000 euro. Ma c'è una bici naked frizzante con attrezzatura completa. La distanza dai 2.100 euro più costosi RS è diventata molto più stretta. Cosa può fare la Street Triple 765 R e dove si trovano le differenze rispetto al predecessore e alla RS, imparerai in questa recensione.
Bello e piccante
Le prime impressioni contano. E questo è un bene con la nuova Street Triple 765 R. È bello come si trova lì sotto il sole del nostro concessionario Triumph Q-Bike ad Amburgo. La nuova Streety non è solo un piccolo aggiornamento, ma una moto rivista in molti punti. Rispetto alla vecchia R, sono state regolate le seguenti cose:- Carrozzeria - frontale in stile particolarmente affilato
- Motore - quasi tutti i componenti sono stati revisionati
- Più potenza (120 CV) e migliore curva di coppia nel mezzo
- Cambio rivisto - rapporti di trasmissione più corti, migliore accelerazione
- manubrio più largo
- nuovo sistema di scarico
- nuovo ABS cornering
- cerchi più leggeri
- ora con sensori di angolo di piega
L'altezza della sella è ora di 826 mm, rendendo la R facile da salire anche per i piloti più piccoli. La macchina sembra piuttosto piccola e le persone oltre 1,90 m potrebbero avere problemi con l'angolo del ginocchio. Il manubrio è montato piuttosto in basso e questo si traduce automaticamente in una posizione di guida attiva. Come spesso accade con le moto naked, il comfort del passeggero è piuttosto modesto. C'è poco spazio, non ci sono maniglioni e le persone con le gambe lunghe hanno rapidamente le ginocchia tra le orecchie. Gratuitamente, con questa bici probabilmente non vorrai fare lunghi viaggi, almeno non in coppia. Urla di più per una pista, ma ne parleremo più avanti.- Motore - quasi tutti i componenti sono stati revisionati
- Più potenza (120 CV) e migliore curva di coppia nel mezzo
- Cambio rivisto - rapporti di trasmissione più corti, migliore accelerazione
- manubrio più largo
- nuovo sistema di scarico
- nuovo ABS cornering
- cerchi più leggeri
- ora con sensori di angolo di piega
Dimensioni / ergonomia dei sedili della Triumph Street Triple 765 R
Ecco come si trova sulla nuova Triumph Street Triple 765 R
Tour a 360 gradi intorno alla Triumph Street Triple 765 R
Tecnologia della Street Triple 765 R
Tecnicamente, la nuova macchina è aggiornata. Ora c'è una IMU con sensori di angolo di piega (interviene nell'ABS in curva e nel controllo della trazione) e quattro modalità di guida, una delle quali è una modalità pilota configurabile. Un QuickShifter è incluso di serie così come un cockpit combinato LCD/TFT, che già conosciamo dal Trident o dal Tiger 660. L'operazione avviene tramite un D-pad con tasto Invio e funziona perfettamente. È disponibile un pulsante separato per modificare le modalità di guida. Manca un cruise control, ma non lo perdi con questo veicolo appuntito.
L'illuminazione è completamente a LED, la nuova Streety ha anche i tipici doppi fari insettoidi nella parte anteriore. Una porta USB si trova sotto il sedile e la macchina può essere accoppiata al telefono cellulare a un costo aggiuntivo. Quindi è disponibile una navigazione Turn by Turn powered by Google. Manca qualcosa? No, è tutto lì. Quindi iniziamo...
Ecco come si guida
Prima di lasciarlo bloccare, è dovuto il controllo del suono. Anche la nuova Street Triple sibila come sempre. Il rumore stazionario è di 95 db(A). Il triplo suona meraviglioso, soprattutto se lo lasci svanire lentamente dagli alti regimi dal freno motore.Già dai primi metri diventa chiaro che la Street Triple ha mantenuto la sua competenza principale: è estremamente precisa e maneggevole come quasi nessun'altra macchina. Il passo corto e la geometria del telaio supportano questo così come il peso ridotto di soli 189 kg (pronto per la guida). Se guidi questa bici per la prima volta o passi da una grande enduro da viaggio, ad esempio, potresti trovare il comportamento di guida un po 'traballante / nervoso, ma è così che dovrebbe essere! Dopo un breve acclimatamento, puoi goderti il telaio stretto e sportivo e fidarti della macchina dalla A alla Z.
Impressionanti almeno quanto la curva con la macchina sono le loro prestazioni di frenata. La Brembo M4.32 davanti morde forte e ferma la moto in pochissimo tempo. Sebbene le Stylema della RS siano ancora leggermente più leggere nella potenza manuale, anche la R frena in modo eccellente. E già che ci siamo, ecco le differenze tra la R e la RS (+2.100 euro).
Differenze Street Triple 765 R/RS
- Altezza seduta 826 mm / 836 mm
- 120 CV / 130 CV
- Showa Monoammortizzatore posteriore / Öhlins Monoammortizzatore posteriore
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cockpit/display più elaborati sulla RS
- Coperchio del passeggero sulla RS
- specchi e leve più nobili sulla RS
- Continental ContiRoad vs Pirelli Supercorsa SP
- 120 CV / 130 CV
- Showa Monoammortizzatore posteriore / Öhlins Monoammortizzatore posteriore
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cockpit/display più elaborati sulla RS
- Coperchio del passeggero sulla RS
- specchi e leve più nobili sulla RS
- Continental ContiRoad vs Pirelli Supercorsa SP
La ciliegina sulla torta della nuova Street Triple 765 R è, ovviamente, il motore. Reagisce così agevolmente ai comandi del suo pilota che difficilmente si può credere alla cilindrata di 765 cc. In passato, le differenze tra le macchine 600 e 1000 erano chiaramente evidenti, ma tra la Street Triple e la Speed Triple il divario si è ridotto significativamente con la nuova Streety. Certo, la Speed Triple ha notevolmente più bracci nella parte inferiore, ma anche qui non ci manca nulla con la Street Triple 765 R, soprattutto non sulla strada di campagna. Il motore va avidamente al gas ed è udibile e visibilmente felice delle alte velocità. Ma è anche sorprendentemente elastico e non si sporca un po 'anche quando tira su in 6a marcia dai bassi regimi.
L'accelerazione da 0 a 100 km/h riesce con un po' di pratica in meno di 3,5 secondi e anche il tiro da 60 a 100 km/h in 5a marcia permette al pilota di tifare rumorosamente nel casco. La macchina salta in avanti in modo tale che non vuoi scendere a causa di tutto il divertimento. Tuttavia, questo ha uno svantaggio: in realtà guidi troppo velocemente tutto il tempo senza accorgertene - almeno è così che ci siamo sentiti durante il nostro test drive. Gran parte di questo è anche il soffice QuickShifter, che funziona in entrambe le direzioni quasi senza scatti evidenti - fantastico!
Lodiamo anche la garanzia di 4 anni che Triumph offre ora su tutte le motociclette. L'intervallo di manutenzione ogni 10.000 km o una volta all'anno è normale e va anche bene. Bene, e dove sono le critiche della Street Triple 765 R? La leva della frizione non è regolabile nel raggio d'azione e si trova un po 'troppo lontano per le mani piccole. Questo è tutto.
Sorge la domanda sul perché dovresti effettivamente ricorrere alla variante RS più costosa? Bene, abbiamo già un'idea: oltre all'argento, la RS è disponibile anche in rosso e giallo! Inoltre, l'uno o l'altro apprezzeranno le leve più preziose, la pompa freno radiale, nonché lo Stylemas e l'abitacolo leggermente più elegante. Tecnicamente, le due moto sono in gran parte identiche e la potenza extra di 10 CV dovrebbe essere percepita solo in gara. Lo stesso vale per il telaio migliore, sulla strada di campagna non è necessario questo aggiornamento a nostro avviso. Sia che tu scelga la R o la RS, ti divertirai molto con entrambe le bici ed entrambe valgono il loro prezzo - ogni singolo centesimo.
Risultato
Ragazzo, ragazzo, che tavola! La nuova Street Triple 765 R mantiene le sue promesse. Molti piccoli aggiornamenti trasformano la già ottima naked bike in una naked bike dannatamente buona. La Streety guida i famosi e precisamente, il motore è coinvolgente e l'equipaggiamento tecnico è ora quasi al livello della Speed Triple. Il prezzo per la R è più che ok e se ti piace ancora più nobile, puoi andare per la RS - non puoi sbagliare con entrambe le moto.Abbiamo gentilmente ricevuto la moto di prova dal flagship store Triumph di Amburgo . Se volete fare un giro di prova, siete cordialmente invitati lì. Oltre alla R, Q-Bike ha anche un dimostratore della RS in loco, in modo da poter confrontare direttamente entrambe le bici. Buon divertimento e saluti da parte nostra...
Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione
- Prezzo: 10.195 €
- Usato (3 anni): 8.500€
- Disponibilità: dal 03/2023
- Colori: Bianco, Argento
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