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Test: Honda NC 750 X (Baujahr 2018)

Luce d'avventura

27.06.2019

Questa Honda funge da bici entry-level per gli appassionati di avventura. Può andare bene? Con soli 55 CV in una grande corsa? Una copia usata è stata sottoposta al nostro test.

Design sobrio

Beh, è lì, la Honda NC 750 X di Motofun a Kaltenkirchen. Ha solo un anno e ha solo 4.300 chilometri di profondità. Non c'è molto per ogni bici, dal momento che le buone condizioni non c'è da meravigliarsi. Con 6.250 euro e una garanzia di un anno, si rova al nuovo proprietario, e ora è sul listino con poco meno di 8.000 euro.

L'NC è stata costruita dal 2015 e, come ho detto, è la bici entry-level in quest'area. Uno stile moderno anche, che rinuncia espressamente al look harcore di KTM o Ducati.

Altrimenti, ha tutto ciò che distingue una bici da avventura. Le registrazioni per le custodie per bagagli, il parabrezza più grande e l'elevata posizione di seduta sono di serie con queste biciclette. Inoltre: il serbatoio non è dove sospetti che sia, ma sul retro sotto il sedile. Il "serbatoio" di fronte al conducente, invece, può essere aperto e rilascia un vano bagagli aggiuntivo da 22 litri. Questo è pratico quasi quanto uno scooter.

Quanto può muovere 55 CV

Allora siediti su di esso. Devono essere saliti almeno 830 millimetri di altezza del sedile, ma ciò non causa problemi con il Dietmar alto 1,84 metri. Il manubrio è abbastanza largo come al solito in questa classe. Di serie, la Honda NC 750 X è dotata di un display a colori facile da leggere di notte.

Una gemella di fila da 55 CV è responsabile dello scavo. Sì, e anche questo fornisce una corsa e un suono leggermente più ruvidi con l'insolito offset del perno di sollevamento (gradualmente penso che ora sia standard). Ci si chiede ad un certo punto, ovviamente, perché i produttori imitano sempre il V2, ma difficilmente lo costruiscono da soli?

55 CV non sono esattamente il mondo. Ma come spesso accade, dipende dal modo di guardarlo. 55 CV sono sufficienti in questa macchina per circumnavigare il mondo forse non in 80 giorni, ma per niente. La coppia del grande motore con la leggera potenza erogata è di 68 Newton a 4.750 giri/min. Questo motore non viene solo dal basso, non ha altra scelta: l'area rossa inizia a 6.500 giri.

Avventura molto agile

Per il fatto che deve spingere almeno 220 chili (massimo 429 chili) in avanti senza un autista, fa le sue cose molto bene. Va veloce, ma misurato, un pilota non è comunque il NC. È economico: con 3,5 litri dalla nave da 14,1 litri, la gamma è buona.

Il telaio supporta il tutto con molto comfort, ma soprattutto con una manovrabilità insolita. Le avventure non sono generalmente considerate comeselflink, ma la Honda NC 750 X va in quella direzione. Con la posizione seduta molto verticale, hai il veicolo sotto pieno controllo in ogni momento. Nel complesso, la Honda sembra molto più piccola e leggera di quanto non sia in realtà. Anche i freni con ABS standard possono convincere. Anche se la potenza della mano è leggermente aumentata, nonostante il singolo disco davanti, i freni portano ross e rider a un arresto sicuro.

Cos'altro si potrebbe fare: investire in un disco più grande. Il parabrezza va bene, ma niente di più. Ciò aumenterebbe notevolmente l'idoneità a lunga distanza.

Conclusione

Nel complesso, questa Honda è una sorpresa. Non avremmo pensato che la combinazione del motore relativamente a basse prestazioni e del grande corpo d'avventura avrebbe portato così tanto divertimento alla guida.

In pratica, la Honda non è quasi nulla da biasimare se non per il parabrezza, è solo attraverso e attraverso una Honda. Perché andiamo a fare un buon viaggio!

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