Suzuki V-Strom 650

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Foto: Motorradtest.de

Suzuki, a quanto pare, non porta nulla di nuovo da molto tempo. Poi testiamo ciò che è già lì. Avevamo la corrente V come 1000 nel test e anche i 1050 dovevano competere con noi. C'era qualcos'altro? Oh sì, il 650. Il piccolo viene spesso trascurato, ma questo è un errore, in quanto dovrebbe rapidamente andare a buon fine.

Il Suzi è subito comprensibile

È davvero impressionante: se potessi scegliere te stesso, ovviamente prenderesti sempre l'intero livello di grasso tra le enduro di viaggio. Ciò significa che almeno 1000 metri cubi e uscite PS molto a nord di 100 sono la misura di tutte le cose. Ma è davvero così?

La prova opposta è data ancora una volta dalla Suzuki V-Strom 650. Una pre-modella è stata cavalcata nel nostro team per molto tempo, nei nostri tour alpini annuali ha regolarmente brillato attraverso il suo talento combinato per il fitness per viaggi e curve. Piccole prestazioni? È vero, ma non importa se il pilota ha molto talento, come sempre nella vita di un motociclista.

Quindi l'attuale modello è venuto al nostro servizio, ed è come sempre con questo marchio giapponese: ci si siede e si parte. Non ho idea di come gli ingegneri possano farlo. Ma non c'è tempo per abituarsi, tutto è immediatamente comprensibile e l'intero ciclomotore cavalca come se non avessi mai guidato nient'altro.

Spazio per tutti

Quasi tutti i produttori hanno un'avventura grande e piccola o media nel programma. Nella maggior parte dei casi (tutti tranne Ducati), il mobile di fascia media da 70 a 95 CV non è solo più debole, ma più agile. Suzuki prende un percorso diverso qui, il passo tra la 1050 con una buona 100 CV e la 650 con i suoi 71 è più piccolo del previsto.

La grande ruota anteriore da 19 pollici lo indica già: la Suzuki dovrebbe essere un'enduro da viaggio, non è stato dato alcun design sportivo su strada. In modo appropriato, la nostra bici da test indossa pneumatici misti, che non si depositano immediatamente dalle strade. In realtà, le qualità enduro del V-Strom 650 rimangono gestibili, ma ha in comune con la maggior parte delle bici da avventura.

La 650 non è una piccola moto. Questo porta il suddetto spazio generoso. In generale, il comfort è uno dei grandi punti di forza di questa V-current 650. Che si tratti di dossi più grandi o più piccoli, la Suzuki risparmia al conducente informazioni troppo precise sulle debolezze del rispettivo profilo stradale.

La più grande differenza con la 1050 Suzi è il motore. Sebbene entrambi siano alimentati dai noti motori V2, il 650 è di circa 400 metri cubi e 30 CV. Questo è palpabile, ma di per sé nessuna ragione contro il 650. Il motore da 71 CV fa molto bene le sue cose. Con un suono piacevole e noioso, spinge i 213 chili in avanti, anche da basse velocità. In alto, V2-Suzi-tipicamente non viene fuori molto, ma su una banda di velocità ampia è un compagno piacevole - l'abbiamo già notato con la 650 SV.