Test motociclistici a motorradtest.de

Recensione Benelli Imperiale 400 (Baujahr 2024)

Il classico retrò Italo economico a soli 4.199 euro

08.06.2024

Foto: Motorradtest.de

La Benelli Imperiale 400 è una moto retrò economica sviluppata in Italia e prodotta in Cina. Per soli 4.199 euro si ottiene un monocilindrico sempre rifinito per la classicità, che sembra uscito direttamente dagli anni Sessanta. Abbiamo dato un'occhiata da vicino alla Benelli Imperiale 400.

Più retrò è difficilmente possibile

Ci sono molte presunte bici retrò. Ma molte di queste bici non hanno un aspetto retrò. Che si tratti di una BMW R nineT o di una Yamaha XSR, macchine fantastiche, ma retrò?? La Benelli Imperiale 400 è diversa: è davvero tagliata dalla A alla Z per il classico e quindi ha lo stesso aspetto.

Si parte dal telaio tubolare a doppio anello e si passa per la sella separata, il serbatoio a goccia con ginocchiere, lo scarico peashooter, la strumentazione analogica e il faro rotondo fino ai cerchi a raggi. Troviamo anche ammortizzatori stereo, molte cromature e una tromba autoportante - meraviglioso. Solo una "caratteristica retrò" è stata stranamente dimenticata da Benelli: il mantice! Ma puoi ottenerli comunque. In ogni caso, non devi davvero preoccuparti di incongruenze stilistiche con questa macchina.

Scelta dei colori: argento o nero, entrambi molto chic. I soffietti devono essere adattati ...

Dimensioni e test del sedile

Il vento della musica classica soffia anche durante la prova del sedile. L'Imperiale non è né grande né piccolo, il manubrio non è né largo né stretto, non ci si siede né in alto né in basso. Tutto tende ad essere nel mezzo, il che vale anche per il peso e l'interasse. Ci si siede completamente eretti e abbastanza definiti grazie alla sella in solitaria. Scivolare avanti e indietro non è possibile, a differenza del passeggero: ha una quantità sorprendente di spazio e trova maniglie ufficiali fissate a cavo in cromo. In realtà, questa macchina sarebbe meravigliosamente adatta per lunghi tour con due persone in termini di spazio, ma la potenza gestibile e le sospensioni piuttosto solide nella parte posteriore sono d'intralcio, ma ne parleremo più avanti...

Ecco cosa vuol dire sedersi sulla Benelli Imperiale 400.

Tour a 360 gradi della Benelli Imperiale 400

Tecnologia della Benelli Imperiale 400

L'equipaggiamento tecnico dell'Imperiale è classicamente sottile. Almeno c'è un ABS su entrambe le ruote, altrimenti niente campane e fischietti tecnici, che non hanno posto su una macchina del genere!

Guardiamo un bellissimo pozzetto con due orologi analogici e alcune luci di controllo, come ai vecchi tempi. Inoltre, c'è - come moderno - un indicatore di marcia e un display per il livello del carburante. Certo, questo non esisteva in passato, ma Benelli può essere perdonato per aver dato all'Imperiale queste conquiste moderne. Ma non danneggia l'aspetto retrò dell'abitacolo, quindi va bene.

Diventa poi di nuovo rigorosamente classico quando si tratta di illuminazione. Naturalmente, non c'è il LED, le lampadine e le luci H4 dominano l'immagine. Troviamo davvero chic gli indicatori di direzione spessi come il pugno e le cornici cromate di tutte le luci disponibili su tutti i lati.

Questo è un silenziatore posteriore. E suona anche bene!

Ecco come suona e come guida

Troviamo anche il silenziatore posteriore Peashooter realizzato in acciaio inox super chic. E soprattutto, non solo ha un aspetto forte, ma suona anche alla grande. Il suono (soundcheck in alto a destra) è quello tipico di un monocilindrico: Herllich pötterig e un po' fuori tondo, l'Imperiale romba nella zona. Abbiamo dimenticato di guardare il libretto di circolazione del veicolo per il rumore di stazionamento registrato, ma la macchina non avrà più di 95 dbA. Quindi suona bene, ma non troppo forte.

Il prossimo sguardo è al motore. Il monocilindrico è ovviamente raffreddato ad aria e quindi ha le alette di raffreddamento tipiche delle motociclette del passato, compresi i crepitii quando si è fermi dopo la corsa. Il motore ha un albero a camme in testa e produce una potenza gestibile di 21 CV e 29 Newton metri di coppia. Sembra poco ed è anche piccolo ed è anche così com'era una volta.

21 CV e 29 Nm da 374 cc. I motori da corsa hanno un aspetto diverso.

Anche durante la guida, il motore risulta non essere esattamente capriccioso. Ma chi se ne frega? Se scegli questa moto, sicuramente non vuoi andare veloce, ma goderti il viaggio in tutta tranquillità - ed è esattamente ciò che accade più o meno automaticamente sulla Benelli Imperiale 400. Quindi le basse prestazioni non ti infastidiscono davvero. Diventa problematico solo quando un camion deve essere sorpassato. In coppia e con i bagagli, non dovresti nemmeno pensarci.

Tutto il resto dell'Imperiale è pensato anche per la guida silenziosa. Il telaio è abbastanza solido e, soprattutto al posteriore, la breve escursione delle sospensioni quando si attraversano i dossi è abbastanza evidente. O per dirla in un altro modo: l'Imperial riconosce le buche con un forte colpo alla schiena.

Anche i freni non sono esattamente dimensionati per la guida in gara. All'anteriore c'è un disco singolo con pinza flottante a due pistoncini. Con un peso pronto all'uso di 205 chilogrammi, non ci si può aspettare nuovi record di spazio di frenata. Ma anche questo non interessa molto al pilota, perché se guidi rilassato (cosa che ti piace fare sull'Imperiale), non hai bisogno di modelli Brembo.

Anteriore monodisco con pinze flottanti a 2 pistoncini. Frena bene, ma ha bisogno di un po' di forza manuale.

Per il resto, la Benelli Imperiale 400 è abbastanza bonaria in termini di guida. Il cambio a 5 marce cambia con precisione e fornisce un buon feedback. Non c'è frangivento, ma si spera che a nessuno venga in mente di installare un parabrezza qui! La vista sul retro nei bellissimi specchietti retrovisori cromati è buona, si possono vedere circa 2/3 della superficie dello specchietto il traffico dietro. Il tipo di pneumatico utilizzato è una versione classica di Maxxis. Ci sono sicuramente gomme migliori, ma anche qui, che diamine, sono gomme e hanno anche un bell'aspetto perché sono classiche. Chi se ne frega del grip sul bagnato su una macchina da 21 cv??

Benelli offre una garanzia di due anni sull'Imperiale 400. Dal momento che quasi nulla può rompersi su questa bici (non c'è nulla), il rischio di acquistarla a questo prezzo è più che gestibile. Inoltre, la macchina è costruita in modo così solido, basta guardare il sistema di poggiapiedi nello stile delle "macchine agricole pesanti" o i parafanghi in metallo! Anche da questo punto di vista, la Benelli Imperiale 400 ricorda molto le moto retrò di Royal Enfield, ad esempio la Classic 350.

Risultato

Ecco come possono essere belle le bici retrò. Ma non solo guardare, ma anche sentire. Questo credo si applica alla Benelli Imperiale 400 dalla A alla Z, perché gli sviluppatori di Pesaro/Italia a quanto pare hanno dato un'occhiata molto da vicino a come appariva la vecchia Benelli Imperiale negli anni '60. Solo Royal Enfield è in grado di farlo in modo così coerente, a parte la Kawa W800.

Le prestazioni dell'Imperiale sono ovviamente molto gestibili, dovresti esserne consapevole. Se ti lasci coinvolgere, ottieni la decelerazione totale di una macchina progettata con cura che potresti anche mettere nel tuo salotto. A questo prezzo, l'uno o l'altro potenziale acquirente dovrebbe anche pensare di acquistarla come seconda bici. Probabilmente nessuno se ne pentirà, soprattutto per il giro serale o la gita dal gelataio, l'Imperiale è l'ideale - e vi verrà sicuramente chiesto in loco quanti anni ha la macchina e chi l'ha già restaurata!

Vergleiche die
Benelli Imperiale 400
mit anderen Motorrädern