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Benelli Leoncino 500 nel test (Baujahr 2022)

Cosa può fare la naked retrò da 48 CV in italo design?

11.04.2022

Foto: motorradtest.de

La Benelli Leoncino 500 è una A2 dal design retrò scrambler. Non ci sono molte di questo tipo di moto e certamente non per meno di 6.000 euro. Abbiamo preso la bici progettata in Italia e prodotta in Cina sotto le ruote e descriviamo le nostre impressioni in questa recensione.

Ecco come stanno le cose

Benelli è un marchio storico ed è sinonimo di arte motociclistica italiana. Basti pensare al 6 cilindri "Benelli Sei 750" o al Benelli Tornado. Ok, è stato molto tempo fa, ma il marchio Benelli esiste ancora. Nel frattempo, questo appartiene al gruppo cinese Geely, che produce anche Volvo, per esempio. Il programma attuale comprende 12 modelli. La Leoncino 500 qui testata è una naked con elementi scrambler e retrò. È stato progettato dal "CentroStile Benelli" in Italia e costa 5.899 euro (senza trasferimento).

La bici è lunga 2,16 m, ha un passo di 1,46 m e un'altezza della sella di 810 mm. Ciò significa che anche i piloti più piccoli possono far fronte senza problemi, sia quando sono in piedi o in manovra, sia quando si agitano gli angoli. Il nostro test del sedile mostra: Tester Dietmar (1,84 m di altezza) non si sente perso. Il manubrio è bello, largo e alto, in modo che si ottenga una comoda posizione di seduta eretta. Il sedile è stretto, ma non scomodo e anche il passeggero trova abbastanza spazio. Naturalmente, questo non è così lussureggiante come su un'enduro da viaggio, ma per una moto naked in realtà va completamente bene.

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

Tecnicamente, la Leoncino 500 è piuttosto mal equipaggiata. Non ci sono aiutanti tecnici, tranne l'ABS ovviamente. Ma puoi anche vedere questo come un vantaggio: nulla distrae, l'operazione è un gioco da ragazzi e immediatamente "sega" attraverso la macchina. E onestamente, i sistemi di assistenza come il controllo della trazione, il controllo dell'impennata, le modalità di guida, ecc. Non sono davvero necessari su una macchina con 48 CV, vero? Invece, c'è un computer di bordo, cambio, carburante e temperatura, nonché contagiri, tempo e velocità - tutto ciò che è veramente importante su un display LC di facile lettura.

In termini di illuminazione, tuttavia, la macchina è moderna. C'è pieno di LED inclusi gli indicatori di direzione e soprattutto il faro circolare che ci piace bene. La macchina ha un serbatoio da 12,7 litri, che consente un'autonomia di circa 300 km. Il cambio a 6 marce cambia facilmente e con precisione. La leva della frizione dell'accoppiamento del cavo non è regolabile, ma è bella e liscia. La leva del freno è regolabile nel raggio d'azione. Il sound della Benelli Leoncino 500 è quello tipico della "serie 500". Non attirerai nessuno da dietro la stufa, è più un suono trattenuto e allegro che balbetta dal silenziatore Leo Vince della nostra macchina di prova.

Ecco come si guida

Ciò che colpisce immediatamente quando si inizia il viaggio è la facilità con cui la Benelli può essere condotta. Sembra più leggero dei 207 kg nella scheda tecnica. E la manovrabilità sembra ancora più vivace di quanto suggerisca il passo di 1,46 m. Soprattutto nel denso traffico cittadino di Amburgo, guidare è davvero divertente!

Certo, i 48 CV della moto non tirano le braccia a lungo, ma comunque sei veloce sulla strada e lasci tutte le auto al semaforo, se vuoi. Motore e trasmissione sono piuttosto poco appariscenti, il che significa: tipico per un bicilindrico in linea di questa classe di prestazioni. Puoi guidare sportivamente, ma devi girare un po 'il motore. La coppia di 46 Nm è disponibile a 6.000 giri / min, quindi non devi vergognarti come proprietario.

Foto: Benelli

La Benelli Leoncino 500 ha 320 doppi dischi anteriori con pinze fisse a 4 pistoncini imbullonate radialmente. Di solito con questo peso e in questo campionato di prezzo sono piuttosto dischi singoli, quindi anche qui il Leo fa una buona figura. I freni colpiscono quando lo affronti da solo. Non sono dosati in modo così sensibile e meno tossici come, ad esempio, gli stilemi Brembo, ma sarebbe stato troppo bello. In ogni caso, l'effetto frenante va bene se devi ancorare.

Degno di nota è il grasso 50mm (!) Forchetta USD davanti. È anche regolabile in rimbalzo. Sul parafango anteriore siede il tipico leone Benelli. Beh, sembra un po' una figura Lego incollata, ma è solo una parte del folklore Benelli. Quindi non fare un accordo! Nella parte posteriore c'è un ammortizzatore centrale direttamente angolato. Anche in questo caso, l'estensione è regolabile e la base della molla può anche essere regolata idraulicamente tramite una pratica ghiera di comando. Nessun gancio - è così che dovrebbe essere. Le sospensioni della nostra moto di prova erano molto confortevoli all'anteriore e un po' ruvide al posteriore. Lo imporremmo un po' meno duramente, ma è una questione di gusti.

Infine, una piccola critica: l'impugnatura dell'acceleratore ha un bel po 'di gioco, e da 6.000 giri ci sono vibrazioni evidenti. Ok, e non ci piaceva molto il suono, ma lo avevamo già. E questo è in realtà tutto in termini di osservazioni critiche. La lavorazione va bene con la Benelli. Forse non così lucido come una Honda CB 500 F, ma comunque perfettamente a posto.

Conclusione: cosa si attacca

La Benelli Leoncino 500 ha praticamente soddisfatto le nostre aspettative. È maneggevole ed è quindi molto divertente nel traffico cittadino. L'intervallo di manutenzione di 7.000 km è un po 'stretto, ma una volta all'anno dovresti comunque far controllare la tua bici.

Il prezzo per la macchina va bene. Come concorrente, possiamo solo pensare al Brixton Crossfire 500, che è leggermente più costoso. La Honda CB 500 F non ha legami retrò, va citata anche qui come una classica 500cc (sentita fin dagli anni Settanta) e come moto estremamente affidabile, soprattutto perché non è più costosa della Benelli.

La bici di prova è stata fornita da Legenday Cycles ad Amburgo. Lì, la Benelli Leoncino 500 si erge come dimostratore e attende con impazienza altri collaudatori. Se stai cercando una bici A2, stile e vuoi un design scrambler retro-naked: dai un'occhiata.

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