Suzuki GSX 1250 FA

Costruito:2009-1620092010201120122013201420152016

La Suzuki GSX 1250 FA è un bandito con finiture complete, anche se a Suzuki non piace molto il soprannome "Bandit" in questo modello. È stato costruito nel 2010 ed è caduto vittima della norma Euro 4 alla fine del 2016. È un peccato, pensa il nostro autore, perché i tourer sportivi a tutto tondo come la FA stanno diventando sempre più rari. 

Introduzione

La storia del grande bandito inizia nel 1996. A quel tempo, Suzuki introdusse la GSF 1200, una macchina raffreddata ad aria /olio con un motore a quattro cilindri ad alte prestazioni che, grazie alla sua affidabilità e al prezzo molto basso, fu in grado di raccogliere rapidamente una vera e propria base di ventilatori.

Dal 2007 il 1200 fu sostituito dal Bandit 1250. Questo bandito raffreddato ad acqua è stato omologato a Euro 3 e inizialmente ha continuato il successo del suo predecessore. Dal 2010 Suzuki ha offerto anche la GSX 1250 FA. A parte il pannello completo e un secondo ventilatore, non c'erano quasi differenze con il bandito nudo o semi-collegato 1250, ma alla FA non fu più permesso di portare il soprannome di "Bandito". La designazione del modello "GSX" dovrebbe chiarire che questa macchina tende più allo sport rispetto ai normali banditi.

I dati sulle vendite inizialmente molto buoni hanno continuato a diminuire dal 2012 in poi, tanto che a fine 2016 Suzuki ha deciso di interrompere la conversione del motore della GSX 1250 per il prossimo standard Euro 4. Da allora, non c'è un vero tourer sportivo nel programma Suzuki e anche i banditi GSF sono stati interrotti.

È così che si guida

La vera stella della GSX 1250 FA è senza dubbio il motore. La quarta serie di fila non rompe alcun record su carta con 98 CV, ma la coppia elevata iniziale (108 Nm a 3.700 giri/min) rende la GSX un piccolo razzo. In 3,4 secondi, la macchina accelera da 0 a 100 km/h e la GSX è particolarmente convincente quando si tratta di passaggio passante. Nonostante la potenza del motore, GSX si sente molto gentile nel suo sviluppo di potenza.

Sul GSX 1250 ti siedi "su" piuttosto che "nella" macchina. Questo è particolarmente evidente quando si cambia da un'altra bici in cui si è seduti nella macchina. Questo non deve essere visto come una critica, ci si abitua rapidamente alla posizione seduta, e molti piloti sentono questa posizione seduta rilassata della FA come uno dei grandi vantaggi, specialmente rispetto ai super atleti con le loro scomode posizioni "in-the-machine" su distanze più lunghe.

Il telaio della macchina è stretto, ma non scomodo. Questo permette di guidare sportivamente, anche se la GSX ovviamente non è maneggevole come i "veri" atleti della Suzuki. Il Suzi ha bisogno di una mano dura in curve strette o curve molto strette. Ciò è probabilmente dovuto alla grassa ruota posteriore 180 e, naturalmente, al suo peso di almeno 257 kg completamente alimentato. Tuttavia, questo rende la moto sulla strada come una tavola e offre un'eccellente linea retta. Soprattutto in autostrada, il Suzi fa un'ottima figura.
 

Su questo GSX 1250, l'enorme scarico standard è stato sostituito da un leggero Leo Vince Evo One.

A differenza delle biciclette moderne, la GSX è classica quando si tratta di sistemi di assistenza, tranne abS non ci sono aiutanti tecnici. Nessun ride-by-wire, nessuna modalità di guida, nessun antiscivolo, nessun controllo di trazione, niente affatto. Qui l'autista deve ancora guidare da solo. Suzuki ha almeno un computer di bordo della GSX 1250 FA, che non è azionato dal manubrio. L'attrezzatura semplice ha un grande vantaggio: in pochi istanti devi vedere attraverso le possibilità e le impostazioni e puoi concentrarti completamente sulla guida in moto. Niente distrae.

Quando tutto questo, non c'è nulla di cui lamentarsi quando viene utilizzato per freni, telaio e trasmissione. Quindi non ci siamo persi nulla durante il test e ci siamo goduti la facilità d'uso. Mettici, inizia, allontanati. Il diario di bordo o il manuale d'uso possono rimanere sotto il banco - beh.
 

Alla GSX 1250 FA piacciono le curve lunghe- le curve strette non sono così...