Suzuki V-Strom 1000

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Bisogna avere questo coraggio per colmare il vuoto: anche se è stato venduto correttamente, nessuno è stato in grado di acquistare una Suzuki V-Strom 1000 tra il 2007 e il 2013. Ma è tornato, e con successo: l'enduro da viaggio della Suzuki non era posizionata al vertice, come la BMW GS o la KTM 1290 Super Adventure S. Ne hai 101 invece di circa 150 CV - anche noi motorradtest.de noi?

Primo contatto

È un concetto interessante: mentre i modelli top tra le moto da avventura ora offrono prestazioni a nord di 150 CV e forniscono prestazioni che un tempo erano a merito dei super atleti, Suzuki non utilizza questa gara. Sicuro di sé con 50 CV in meno sul mercato, questo ha qualcosa.

Ora che la concorrenza si è spostata per offrire modelli più piccoli agli acquirenti, Suzuki può fare lo stesso. La sorellina del V-Strom 1000 si chiama V-Strom 650 e ha una potenza di 69 CV.
Allora, cosa devi fare a meno della Suzuki? Prima di tutto, su una lista di supplementi lunga un miglio. Se è facile portare il prezzo di una BMW GS a oltre 20.000 grazie al display a colori e ad altri espedienti, Suzuki è economica qui. La macchina ha esattamente ciò di cui hai bisogno in termini di tecnologia: un ABS a curva (ben funzionante) e un controllo della trazione, che può essere regolato in tre fasi. Come standard e fine dell'annuncio. Quasi comunque. Se vuoi, puoi scegliere la versione XT: Poi la Suzuki si erge su cerchi a raggi dorati chic. Supplemento: sottile 400 euro alla versione standard, che vuole essere pagata con 12.599 euro.

Sufen sulla coppia

Oltre ai 101 CV già menzionati, i tecnici Suzuki hanno spinto 101 Newton metri di coppia nella moto, che sono completamente assemblati a 4.000 giri relativamente primi. Si adatta anche un suono V2 nitido.
La frizione liscia (con funzione anti-salto) non infastidirà nessuno, il cambio è anche una poesia: liscio, a breve distanza e ultra preciso - si adatta anche (o ho già usato la formulazione)?

Il comportamento alla guida è poco appariscente. I Suzi non spaventeranno nessuno con reazioni sorprendenti, e il comfort di guida va bene anche per l'assenza di sportività superficiale. Con 223 chili di peso vivo, però, la V-corrente non è necessariamente una ragazza facile a confronto - KTM 1290 Super Adventure S (249 chili), Ducati Multistrada (232 chili). Qui ci si sarebbe aspettati più differenza per le grandi navi. Di conseguenza, lascia i potenziali vantaggi nel terreno non sfruttati rispetto ai concorrenti menzionati. Quindi la stessa cosa dell'idoneità fuoristrada è dire che strade sterrate e ghiaia non sono un problema, compiti più gravi falliscono già sui pneumatici stradali.

La Suzuki oscilla, il pilota oscilla. Sulla strada, sembra leggero e sicuro da controllare in qualsiasi momento. Il V2 esprime molto bene dal basso, il che rende attraente la gestione della corrente a V in un tour esteso e non importa se con curve lunghe o corte. Se non lo sottoscichi da due o più marce, sarai in grado di accelerare facilmente in qualsiasi posizione. Tuttavia, si paga per questo, perché i piloti sportivi dedicati perderanno oltre 7000 tour la volontà di sparare e il pugno in alto.