Yamaha XSR 900 versus Kawasaki Z 900 RS
Yamaha XSR 900
Kawasaki Z 900 RS
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- बेहद शक्तिशाली और लोचदार मोटर
- विषाक्त ट्रिपल ध्वनि
- तकनीकी रूप से बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित
- आसान और सुलभ
- सटीक चेसिस और अच्छे ब्रेक
- सफल डिजाइन
- सटीक हैंडलिंग
- सुगंधित ध्वनि
- कम स्टीयरिंग कोण
- सीट और अंडरफ्लोर निकास के लिए डिजाइन ध्रुवीकरण
- पीछे बैठे यात्री के हैंडल गायब
आयाम और वजन
लंबाई : 2.155 mm ऊँचाई : 1.155 mm
सीट : 810 mm
वजन : 193 kg
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.150 mm
सीट : 835 mm
वजन : 215 kg
इंजन
विस्थापन: 890 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 78 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 948 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 119 HP पर 10.000 U/Min
घूर्णन-बल: 93 NM bei 7.000 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 286 km
प्रदर्शन: 111 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 320 km
चेसिस
ब्रिज ट्यूब फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
USD फोर्क (यात्रा 130 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट लीवर सिस्टम के माध्यम से टिका (यात्रा 137 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W) ट्यूबलेस
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W) ट्यूबलेस
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (उच्च शक्ति स्टील) फ्रंट निलंबन:
41 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज बैक-लिंक स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी) सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 298 mm) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 245 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल ब्रेक डिस्क (∅ 250 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
ब्रावो यामाहा, एक्सएसआर 900 के साथ आपने एक बड़ी सफलता हासिल की है। इस बाइक पर टेस्ट राइड के बाद कोई भी उतर नहीं पाएगा और मजा न करने का दावा नहीं कर पाएगा! एक्सएसआर एक अच्छी मोटरसाइकिल है, बहुत स्पोर्टी है, फिर भी संभालने में आसान है और तकनीकी रूप से और प्रदर्शन के मामले में बहुत शक्तिशाली है। इस संबंध में, कीमत वास्तव में हमारे दृष्टिकोण से ठीक से अधिक है। मशीन!परीक्षण बाइक यामाहा जेंट्रम हैम्बर्ग से टेकियस एंड रीमर्स द्वारा प्रदान की गई थी। वर्तमान में पूरे जर्मनी में केवल दो प्रदर्शनकारियों में से एक है। लेकिन हमारा विश्वास करो: एक टेस्ट ड्राइव सार्थक है, भले ही आप आगे रहते हों। लेकिन कृपया पहले से जोआचिम के साथ अपॉइंटमेंट लें, क्योंकि भीड़ बहुत अच्छी है! चलो हैम्बर्ग चलते हैं!
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
एक बहुत सफल बाइक जो वास्तव में मजेदार है, लेकिन सब से ऊपर वास्तव में अच्छा लग रहा है । अब, निश्चित रूप से, आप अभी भी शिकायत करने के लिए कुछ पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अधिक चरम रेट्रो प्रशंसकों के बीच, वहां जो पौराणिक Z1 की तुलना में दो तरफा अकड़ याद आती है हो सकता है । या गोल उपकरणों अनावश्यक के बीच एलसीडी लगता है। सबसे हड़ताली लापता Z1 की तुलना में Z9000 रुपये है, लेकिन निश्चित रूप से 4 साइलेंसर के साथ निकास प्रणाली । लेकिन जो भी चाहता है यह कंपनी हैटेक https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-caféमें लगभग 3000 € के लिए इस इच्छा को पूरा कर सकताहै। अन्यथा, मोटरसाइकिल परीक्षण क्रू इस बात पर सहमत थे कि कैंडीटोन ब्राउन में Z900 रुपये स्पार्कल ब्लैक में हमारे परीक्षण मॉडल से भी बेहतर आंकड़ा बनाता है जो किसी भी मामले में हमारे 300 € अधिभार के लायक होगा। लेकिन यह स्वाद की बात है, ज़ाहिर है ।
हेलर एंड सोलताऊ द्वारा परीक्षण मशीन कृपया प्रदान की गई थी।
