Yamaha R7 versus Kawasaki Ninja 650

Yamaha R7

Supersport

Kawasaki Ninja 650

Supersport

रोजमर्रा की टेस्टिंग में मिडिल क्लास की नई सुपर स्पोर्ट्स कार।

नई आर7 के साथ, यामाहा ने आखिरकार आर 3 और आर 1 के बीच के अंतर को बंद कर दिया है। हालांकि आर 7 में एमटी -07 का लोकप्रिय सीपी 2 इंजन है, अन्यथा यह पूरी तरह से अलग मोटरसाइकिल है। कैसा लगता है, ... weiter

Yamaha R7 im Test

गैलरी

कावासाकी निंजा 650 एक सुपर स्पोर्ट्स कार है या नहीं?

2023 मॉडल वर्ष के लिए, कावासाकी निंजा ट्रैक्शन कंट्रोल दे रहा है। अन्यथा, एथलीट के लिए सब कुछ वही रहता है, जिसे आखिरी बार 2020 में फेसलिफ्ट किया गया था - एक अच्छी बात, क्योंकि... weiter

Kawasaki Ninja 650 im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2021 bis 2024~

बनाया von 2017 bis 2024~

RRP 10.249 €

RRP 8.245 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

ट्रांसमिशन और क्लच सटीक और चिकनी चलने
व्यापक प्रयोग करने योग्य गति सीमा के साथ जीवंत इंजन
हल्का, फुर्तीला, स्पोर्टी
सभी के लिए सुलभ खिलाड़ी

पक्ष:

बहुत सारी सवारी के मज़े के साथ मैनयूवरेबल बाइक
बैठने की उचित स्थिति
अच्छी कारीगरी
हैंडी-कनेक्ट के साथ टीएफटी डिस्प्ले

विपक्ष:

लंबे समय तक बैठने की स्थिति थका देने वाली
तकनीकी रूप से बहुत स्पार्टन सुसज्जित
ब्लिपर के बिना वैकल्पिक QuickShifter

विपक्ष:

प्रदर्शन ठीक है, लेकिन बर्नर नहीं

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.395 mm
लंबाई : 2.070 mm ऊँचाई : 1.160 mm
सीट : 835 mm
वजन : 188 kg

व्हीलबेस: 1.410 mm
लंबाई : 2.055 mm ऊँचाई : 1.135 mm
सीट : 790 mm
वजन : 193 kg

इंजन

मोटर डिजाइन: रीहेंटविन 2 सिलिंडर
विस्थापन: 689 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: संख्या 2 सिलिंडर
विस्थापन: 649 ccm
चक्रनाभि: 60 mm
फ़्लैट आदि: 83 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 216 km/h
प्रदर्शन: 73 HP पर 8.750 U/Min
घूर्णन-बल: 67 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 13 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 289 km

अधिकतम गति: 205 km/h
प्रदर्शन: 68 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 66 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 15 लीटर

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
ट्यूबलर ब्रिज फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
उल्टा (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट लीवर सिस्टम, रिबाउंड और प्रीलोड एडजस्टेबल (वसंत यात्रा 130 मिमी) के माध्यम से टिका हुआ है
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W) (ट्यूबलेस)
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W) (ट्यूबलेस)

फ़्रेम प्रकार:
जाली ट्यूब (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
41 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 125 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W)
रियर टायर्स: 160/60ZR17M/C (69W)

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
हाइड्रोलिक डबल डिस्क ब्रेक (∅ 298 मिमी) रियर ब्रेक
हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक (∅ 245 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)

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परिणाम

हमने कावासाकी निंजा 650 को काफी कम आंका। इस स्पोर्ट्स कार पर ड्राइविंग का आनंद बहुत बड़ा है, भले ही हम उन्हें सुपर स्पोर्ट्स कार न कहें। दूसरी ओर, बैठने की स्थिति (सौभाग्य से!) इतनी कट्टरपंथी नहीं है और यही कारण है कि निंजा 650 न केवल रेसट्रैक के लिए उपयुक्त है, बल्कि देश की सड़कों, राजमार्गों और शहरों के लिए सबसे ऊपर है। यह अच्छी तरह से बनाया गया है और तकनीकी रूप से सरल है। शायद ही कुछ तोड़ पाएगा, आप इस सस्ती बाइक के साथ सालों तक मस्ती कर पाएंगे। मूल्य / प्रदर्शन वास्तव में शीर्ष है!

परीक्षण बाइक एक बार फिर हेलर एंड सोलटाऊ द्वारा हमें उपलब्ध कराई गई थी। हेलर एंड सोल्टाउ उत्तरी जर्मनी (सेंट माइकलिसडोन) में एक बड़ा कावासाकी डीलर है और प्रदर्शनकारियों के रूप में कई कावासाकी बाइक प्रदान करता है - और वैसे भी हुस्कवरना मशीनें, जैसे कि नई नॉर्डन 901 अभियान, जिसे हम जल्द ही अपने विंग के तहत लेंगे।