Yamaha R7 versus Honda CBR 650 R

Yamaha R7

Supersport

Honda CBR 650 R

Supersport

रोजमर्रा की टेस्टिंग में मिडिल क्लास की नई सुपर स्पोर्ट्स कार।

नई आर7 के साथ, यामाहा ने आखिरकार आर 3 और आर 1 के बीच के अंतर को बंद कर दिया है। हालांकि आर 7 में एमटी -07 का लोकप्रिय सीपी 2 इंजन है, अन्यथा यह पूरी तरह से अलग मोटरसाइकिल है। कैसा लगता है, ... weiter

Yamaha R7 im Test

गैलरी

होंडा की आरामदायक रोजमर्रा की स्पोर्ट्स कार सीबीआर650आर का टेस्ट

होंडा सीबीआर 650 आर वर्तमान में जर्मनी में सबसे ज्यादा बिकने वाली सुपरस्पोर्ट बाइक है। ऐसा क्यों है? शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि मशीन इतनी मौलिक रूप से स्पोर्टी नहीं है और इसलिए देश की सड़क और सड़क के लिए भी उपयुक्त है।... weiter

Honda CBR 650 R im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2021 bis 2024~

बनाया von 2019 bis 2024~

RRP 10.249 €

RRP 10.200 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

ट्रांसमिशन और क्लच सटीक और चिकनी चलने
व्यापक प्रयोग करने योग्य गति सीमा के साथ जीवंत इंजन
हल्का, फुर्तीला, स्पोर्टी
सभी के लिए सुलभ खिलाड़ी

पक्ष:

लोचदार, उच्च-रेविंग 4-सिलेंडर
शांत ध्वनि
हर दिन अनुकूल बैठने की स्थिति
बहुत सुलभ मशीन, गैर-एथलीटों के लिए भी उपयुक्त
अच्छा चेसिस, अच्छे ब्रेक
पूर्ण मूड लाता है!

विपक्ष:

लंबे समय तक बैठने की स्थिति थका देने वाली
तकनीकी रूप से बहुत स्पार्टन सुसज्जित
ब्लिपर के बिना वैकल्पिक QuickShifter

विपक्ष:

कोई ड्राइविंग मोड नहीं
QuickShifter केवल एक अतिरिक्त शुल्क के लिए (208€)
दिनों में थोड़ा प्रदर्शित करें

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.395 mm
लंबाई : 2.070 mm ऊँचाई : 1.160 mm
सीट : 835 mm
वजन : 188 kg

व्हीलबेस: 1.450 mm
लंबाई : 2.120 mm ऊँचाई : 1.150 mm
सीट : 810 mm
वजन : 208 (अधिकतम: 376) kg

इंजन

मोटर डिजाइन: रीहेंटविन 2 सिलिंडर
विस्थापन: 689 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: चार सिलेंडर चार स्ट्रोक में लाइन इंजन 4 सिलिंडर
विस्थापन: 649 ccm
चक्रनाभि: 46 mm
फ़्लैट आदि: 67 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 216 km/h
प्रदर्शन: 73 HP पर 8.750 U/Min
घूर्णन-बल: 67 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 13 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 289 km

अधिकतम गति: 197 km/h
प्रदर्शन: 95 HP पर 12.000 U/Min
घूर्णन-बल: 63 NM bei 9.500 U/Min

टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 314 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
ट्यूबलर ब्रिज फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
उल्टा (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट लीवर सिस्टम, रिबाउंड और प्रीलोड एडजस्टेबल (वसंत यात्रा 130 मिमी) के माध्यम से टिका हुआ है
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W) (ट्यूबलेस)
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W) (ट्यूबलेस)

फ़्रेम प्रकार:
स्टील फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
शोवा यूएसडी फोर्क 41 मिमी (यात्रा 108 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 128 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
डबल स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70-17
रियर टायर्स: 180/55-17

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
हाइड्रोलिक डबल डिस्क ब्रेक (∅ 298 मिमी) रियर ब्रेक
हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक (∅ 245 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
डबल पिस्टन कैलिपर्स के साथ डबल डिस्क ब्रेक (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ सिंगल डिस्क ब्रेक (∅ 240 मिमी)

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निष्कर्ष - क्या छड़ी

इन सबसे ऊपर, यह चिपक जाता है कि सीबीआर रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त बाइक है, लेकिन यह कम से कम ड्राइविंग आनंद को कम नहीं करता है - इसके विपरीत: सिर्फ इसलिए कि सीबीआर इतना मिलनसार है, यह क्षेत्र के माध्यम से एथलीटों के लिए बहुत मजेदार है। इसके अलावा, हम उन्हें लगभग सभी एथलीटों की तरह वास्तव में सुंदर भी पाते हैं। अब हम यह भी समझ गए हैं कि हमारे यूट्यूब उपयोगकर्ता वर्षों से हमारे कानों में क्यों हैं, हम आखिरकार होंडा सीबीआर 650 आर का परीक्षण करना चाहते हैं। चेक, हैम ' हमने किया, वास्तव में इसके लायक था, टिप के लिए धन्यवाद।

वैसे, टेस्ट बाइक हमें हैम्बर्ग के पास कालटेनकिर्चेन के एक बड़े होंडा डीलर मोटोफन द्वारा प्रदान की गई थी। वहां, सीबीआर काले रंग में एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ा है और परीक्षण ड्राइवरों की प्रतीक्षा करता है। आगे बढ़ो, निको और उसकी टीम आपकी यात्रा की प्रतीक्षा कर रहे हैं!