Ducati Multistrada V2 S versus Kawasaki Versys 1000 SE
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Kawasaki Versys 1000 SE
Crossover
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2022 bis 2024~
बनाया von 2021 bis 2024
RRP 18.490 €
RRP 17.245 €
waveform
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प्रतिस्पर्धी
पक्ष:
- चुस्त, फ्रंट-व्हील ओरिएंटेड सीटिंग पोजीशन
- बहुत अच्छे तकनीकी उपकरण
- कॉर्नरिंग एबीएस और कॉर्नरिंग लाइट
- चरित्र से भरा इंजन
- बहुत अच्छी पवन सुरक्षा और आसानी से समायोज्य विंडस्क्रीन
- इलेक्ट्रॉनिक निलंबन श्रृंखला (V2S)
पक्ष:
- व्यापक उपकरण
- सफल अर्ध-सक्रिय चेसिस (KECS)
- पॉइंटर इंस्ट्रूमेंट और टीएफटी का संयोजन अच्छी तरह से हल किया गया और पढ़ने में आसान है
विपक्ष:
- अजीब निकास डिजाइन
- प्लास्टिक मोटर संरक्षण प्लेट
- ऑपरेशन की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है
विपक्ष:
- काफी उच्च वजन
- विंडस्क्रीन केवल मैनुअल और दोनों हाथों के साथ समायोज्य
- अपेक्षाकृत उच्च कीमत
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.594 mm
लंबाई : 2.190 mm
सीट : 830 mm तक : 850 mm
वजन : 202 kg
लंबाई : 2.190 mm
सीट : 830 mm तक : 850 mm
वजन : 202 kg
व्हीलबेस: 1.520 mm
लंबाई : 2.270 mm ऊँचाई : 1.490 mm
सीट : 840 mm
वजन : 257 (अधिकतम: 459) kg
लंबाई : 2.270 mm ऊँचाई : 1.490 mm
सीट : 840 mm
वजन : 257 (अधिकतम: 459) kg
इंजन
मोटर डिजाइन: V2 2 सिलिंडर
विस्थापन: 890 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 96 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 890 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 96 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
मोटर डिजाइन: चार स्ट्रोक में लाइन चार सिलेंडर 4 सिलिंडर
विस्थापन: 1.043 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 77 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.043 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 77 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 215 km/h
प्रदर्शन: 116 HP पर 10.750 U/Min
घूर्णन-बल: 92 NM bei 8.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 339 km
प्रदर्शन: 116 HP पर 10.750 U/Min
घूर्णन-बल: 92 NM bei 8.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 339 km
अधिकतम गति: 226 km/h
प्रदर्शन: 120 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 102 NM bei 7.500 U/Min टैंक सामग्री: 21 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 404 km
प्रदर्शन: 120 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 102 NM bei 7.500 U/Min टैंक सामग्री: 21 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 404 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
मोनोकोक, मोटर लोड-असर (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
45 मिमी स्टैंचियन (170 मिमी यात्रा ) के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मार्ज़ोची कांटा रियर सस्पेंशन:
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मार्ज़ोची सदमे अवशोषक (यात्रा 170 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-19
रियर टायर्स: 170/60 जेडआर 17
मोनोकोक, मोटर लोड-असर (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
45 मिमी स्टैंचियन (170 मिमी यात्रा ) के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मार्ज़ोची कांटा रियर सस्पेंशन:
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मार्ज़ोची सदमे अवशोषक (यात्रा 170 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-19
रियर टायर्स: 170/60 जेडआर 17
फ़्रेम प्रकार:
डबल प्रोफाइल फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
43 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज रूप से व्यवस्थित बैक-लिंक गैस दबाव केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 152 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W)
डबल प्रोफाइल फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
43 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज रूप से व्यवस्थित बैक-लिंक गैस दबाव केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 152 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W)
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 265 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 265 मिमी)
फ्रंट ब्रेक
सेमी-फ्लोटिंग 310 मिमी डबल पंखुड़ी ब्रेक डिस्क। ब्रेक कैलिपर: डबल रेडियल रूप से माउंटेड, मोनोब्लॉक, विपरीत 4 पिस्टन (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल पंखुड़ी ब्रेक डिस्क। ब्रेक कैलिपर: एकल पिस्टन (∅ 250 मिमी)
सेमी-फ्लोटिंग 310 मिमी डबल पंखुड़ी ब्रेक डिस्क। ब्रेक कैलिपर: डबल रेडियल रूप से माउंटेड, मोनोब्लॉक, विपरीत 4 पिस्टन (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल पंखुड़ी ब्रेक डिस्क। ब्रेक कैलिपर: एकल पिस्टन (∅ 250 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
मल्टीस्ट्राडा वी 2 (एस) पुराने ग्रिस्ट और अनाज के बाद एक डुकाटी है: ट्यूबलर फ्रेम, नीचे डेस्मोड्रोमिक्स के साथ थोड़ा वी 2 और उबड़-खाबड़ किनारों के साथ एक बाइक। हमें यकीन है कि वहां कई डुकाटी हैं जो इन कारणों से मल्टी वी 4 के लिए वी 2 को पसंद करेंगे - भले ही वी 4 निष्पक्ष रूप से बेहतर बाइक हो। लेकिन मोटरसाइकिल के उद्देश्यपूर्ण दृष्टिकोण की परवाह कौन करता है??? किसी भी मामले में, हमें वी 2 के साथ बहुत मज़ा आया और हमें खुशी है कि डुकाटी इस प्रकार के मल्टीस्ट्राडा की पेशकश करना जारी रखता है।हमें इस परीक्षण के लिए डुकाटी हैम्बर्ग से परीक्षण बाइक मिली। डुकाटी एचएच में बहुत सारे बेहतरीन प्रदर्शनकारी हैं - जिसमें नया डेजर्ट एक्स भी शामिल है। यदि आप अब शायद ही चुपचाप बैठ सकते हैं: चलो पापेनरी पर चलते हैं! और लिसा, स्टेफी और साशा को बधाई ...
