BMW G 650 GS versus KTM 990 Duke

BMW G 650 GS

Adventure

KTM 990 Duke

Naked

2012 से छोटे एकल-सिलेंडर जीएस का उपयोग किया गया परीक्षण

हम 2012 से एक प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस का परीक्षण करते हैं और आपको इस वीडियो में दिखाते हैं कि "लिटिल जीएस" की ताकत और कमजोरियां क्या हैं। टेस्ट ड्राइव, त्वरण, प्रौद्योगिकी और पेशेवरों और विपक्ष आदि के साथ। टेस्ट श्रेणियाँ: 02:40 - बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस 03:49 - कॉकपिट के आयाम... weiter

BMW G 650 GS im Test

गैलरी

क्या आपको अभी भी 1390 सुपर ड्यूक आर की आवश्यकता है?

नई केटीएम 990 ड्यूक 790 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक आर के बीच पूरी तरह से फिट बैठती है। यह 890 Duke की जगह लेता है और KTM के अनुसार, इसमें 94% नए पुर्जे होते हैं। वोल्कर और डाइटमार ने नया विकसित किया है... weiter

KTM 990 Duke im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2011 bis 2016

बनाया von 2024 bis 2025~

RRP

RRP 14.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

हल्का और पैंतरेबाज़ी
सरल
अनुकूल खपत
ठोस कारीगरी
यात्री के लिए पर्याप्त जगह

पक्ष:

अंतहीन शक्ति वाला इंजन
अच्छा बड़बड़ाने की आवाज
सटीक चेसिस
तार्किक रूप से संरचित ऑपरेटिंग अवधारणा
तकनीकी रूप से बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित

विपक्ष:

कम भावनाओं को प्रसारित करता है

विपक्ष:

केवल अतिरिक्त लागत पर क्विकशिफ्टर
महत्वाकांक्षी कीमत
ब्रेक को कुछ बल की आवश्यकता होती है

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.477 mm
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg

व्हीलबेस: 1.476 mm
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.128 mm
सीट : 825 mm
वजन : 190 (अधिकतम: 390) kg

इंजन

मोटर प्रकार अज्ञात 1 सिलिंडर
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5

मोटर डिजाइन: 2-सिलेंडर, 4 स्ट्रोक, इन-लाइन इंजन 2 सिलिंडर
विस्थापन: 947 ccm
चक्रनाभि: 70 mm
फ़्लैट आदि: 93 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर

अधिकतम गति: 240 km/h
प्रदर्शन: 123 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 103 NM bei 6.750 U/Min

टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 315 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

फ़्रेम प्रकार:
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
WP एपेक्स 43, पूरी तरह से समायोज्य (यात्रा 140 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
WP एपेक्स मोनोशॉक शॉक, स्प्रिंग प्रीलोड और रिबाउंड एडजस्टेबल (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120 / 70 ZR 17
रियर टायर्स: 180 / 55 ZR 17

ब्रेक

रियर ब्रेक
डिस्‍क

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क, 2 x रेडियल माउंटेड फोर-पिस्टन कैलिपर (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क, 2-पिस्टन कैलिपर (∅ 240 मिमी)

नए ड्यूक 990 पर निष्कर्ष

नई केटीएम 990 ड्यूक एक पंच पैक करती है। बदमाश जुड़वां और भी शक्तिशाली हो गया है, खासकर मध्य-रेव रेंज में। उपकरण, गुणवत्ता और खत्म शानदार हैं। इन सबसे ऊपर, ऑपरेशन को नए स्विच और नए कॉकपिट से लाभ हुआ है। सब सब में, एक महत्वाकांक्षी कीमत पर एक असली मजेदार रॉकेट।

परीक्षण बाइक कृपया हमें Haseldorf से Motorrad Ruser द्वारा प्रदान की गई थी। एक प्रस्तुतकर्ता के रूप में नया ड्यूक है - और न केवल उसे। Motorrad Ruser (हैम्बर्ग के पास) का नया विशाल हॉल सबसे खूबसूरत KTM और यामाहा से भरा है, एक यात्रा हमेशा सार्थक होती है। यदि केवल समान रूप से उत्कृष्ट कॉफी मशीन के कारण। युक्ति: कैप्पुकिनो। चलो हसेलडोर्फ चलते हैं!