www.motorradtest.de

केटीएम 990 ड्यूक रिव्यू (Baujahr 2024)

क्या आपको अभी भी 1390 सुपर ड्यूक आर की आवश्यकता है?

07.03.2024

तस्वीरें: Motorradtest.de

नई केटीएम 990 ड्यूक 790 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक आर के बीच पूरी तरह से फिट बैठती है। यह 890 Duke की जगह लेता है और KTM के अनुसार, इसमें 94% नए पुर्जे होते हैं। वोल्कर और डाइटमार ने टेस्ट राइड के लिए मैटिघोफेन से नई मिड-रेंज नेकेड बाइक ली।

आपको नारंगी होना चाहिए।

नई केटीएम 990 ड्यूक की कीमत 14,490 यूरो है। यह प्रतियोगिता की तुलना में एक आश्वस्त मूल्य टैग है। दूसरी ओर, 1390 सुपर ड्यूक आर, जो नया भी है, की कीमत 7,000 यूरो अधिक है। 990 ड्यूक दो रंगों में उपलब्ध है: काला और नारंगी। वास्तव में काले रंग में ड्यूक का आदेश कौन देता है?

आइए ईमानदार रहें: आप खुद को काला दे सकते थे, है ना?

नेत्रहीन, मशीन हमें अपने पूर्ववर्ती, केटीएम 890 ड्यूक आर (-> परीक्षण) की याद दिलाती है, जो अब यूरो 5+ उत्सर्जन मानक के कारण उत्पादित नहीं है। नई बाइक में साइड से देखने पर एक समान सिल्हूट है, लेकिन समग्र रूप से थोड़ा बड़ा और अधिक बड़ा दिखता है। निकास नीचे फिसल गया है और प्रकाश मुखौटा पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। किस्का के केटीएम डिजाइनरों का कहना है कि डिजाइन जानबूझकर बेहद असामान्य है और इसे ध्रुवीकरण करने की अनुमति है। या तो आप इसे पसंद करते हैं या आप नहीं करते हैं, मुख्य बात ऊब नहीं है। यह सफल होना चाहिए था ...

डाइमेंशन और सीट एर्गोनॉमिक्स

बैठने की स्थिति थोड़ी बदल गई है। जैसा कि स्ट्रीटफाइटर्स के लिए विशिष्ट है, आप आगे झुककर बैठते हैं और स्वचालित रूप से अपने कंधों को फैलाते हैं। टू-पीस बेंच सीट ड्राइवर के नितंबों को सपोर्ट करती है और यात्री को ऊंचा बैठने की अनुमति देती है। यात्री के फुटपेग को नग्न बाइक पर सामान्य से थोड़ा कम रखा जाता है, जो पीछे के घुटने के कोण के लिए अच्छा होता है। चालक के लिए सीट की ऊंचाई 825 मिमी है। हैंडलबार काफी नीचे लगे हैं, आप 890 Duke के समान बैठते हैं।

इस तरह आप केटीएम 990 ड्यूक पर स्वचालित रूप से बैठते हैं। बुराई एकजुट!

केटीएम 990 ड्यूक का 360 डिग्री टूर

नई ड्यूक 990 की तकनीक

नए ड्यूक में 5 "टीएफटी डिस्प्ले और पूरी तरह से नए स्विच पढ़ने में बहुत आसान है। दाईं ओर केवल स्टार्टर/किल स्विच है, बाकी सब कुछ बाईं ओर होता है। इसमें क्रूज कंट्रोल, हैजार्ड वार्निंग लाइट और मेन्यू कंट्रोल के लिए चार स्विच शामिल हैं। और हमारी राय में, यह एक अनुकरणीय तरीके से हासिल किया गया है। आप ऑपरेशन को स्वचालित रूप से समझते हैं और सभी कार्यों को सार्थक चित्रलेखों के साथ समर्थित किया जाता है, जिससे यह सबसे बेवकूफ ड्राइवर को भी स्पष्ट करना चाहिए कि वह वर्तमान में क्या स्थापित कर रहा है। नियंत्रण भी बैकलिट हैं। बहुत मजबूत स्विच और नियंत्रण समाधान!

तकनीकी रूप से, 990 ड्यूक लगभग पूरी तरह से शुरुआत में है। तीन ड्राइविंग मोड, लीन एंगल सेंसर, यूएसबी-सी पोर्ट, सेल्फ-रिसेटिंग टर्न सिग्नल, क्रूज़ कंट्रोल आदि बोर्ड पर हैं। दुर्भाग्य से, क्विकशिफ्टर, जो दोनों दिशाओं में काम करता है, केवल एक अतिरिक्त शुल्क के लिए शामिल है, लेकिन आप इसे पहले 1,000 किलोमीटर में आज़मा सकते हैं। यह दो अतिरिक्त ड्राइविंग मोड "ट्रैक" और "प्रदर्शन" पर भी लागू होता है।

यदि आप ब्रेक-इन समय के बाद इन सुविधाओं का उपयोग जारी रखना चाहते हैं, तो उन्हें अतिरिक्त शुल्क के लिए सॉफ़्टवेयर के माध्यम से सक्रिय किया जा सकता है। एक चीर-फाड़ की तरह लगता है, लेकिन यह इतना बेवकूफ नहीं है, क्योंकि आप मुफ्त में देख सकते हैं कि ये चीजें अतिरिक्त शुल्क के लायक हैं या नहीं। और मत भूलो: सॉफ्टवेयर विकास में भी पैसा खर्च होता है, इसलिए आप यह नहीं कह सकते कि अतिरिक्त सुविधाएं वैसे भी "पहले से ही" हैं।

प्रकाश पूरी तरह से एलईडी तकनीक में आता है। केटीएम के साथ हमेशा की तरह, आप यह निर्धारित करके तय करते हैं कि दिन के समय चलने वाली रोशनी या कम बीम सक्रिय होनी चाहिए या नहीं। लाइट मास्क को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, लेकिन रियरव्यू मिरर में, 990 ड्यूक अभी भी केटीएम के रूप में स्पष्ट रूप से पहचानने योग्य है। चार प्रकाश स्ट्रिप्स को मुख्य हेडलाइट्स के चारों ओर समूहीकृत किया जाता है, जो या तो स्थिति रोशनी के रूप में या दिन के समय चलने वाली रोशनी के रूप में कार्य करते हैं। आपातकालीन स्थिति की स्थिति में, फर्श में हल्की स्ट्रिप्स बाहर निकलने का रास्ता दिखाती हैं। अरे नहीं, वह कहीं और था।

इस तरह यह खुद को चलाता है

ध्वनि ठेठ केटीएम और 270 डिग्री पिन ऑफसेट के साथ विशिष्ट इन-लाइन ट्विन है: वी 2 की तरह लगता है और गलत तरीके से साथ गड़गड़ाहट करता है। स्थिर शोर 95 dbA है और पास-बाय शोर 77 dbA है। तो मशीन जोर से नहीं है, लेकिन फिर भी अच्छा और बदमाश और खुरदरे पैर वाला लगता है। विशेष रूप से तेज होने पर, एयरबॉक्स बोलता है, जो अब पीछे की सीट के नीचे स्थित है। हमारी राय में, शायद ही कोई अन्य निर्माता समग्र ध्वनिकी के साथ-साथ केटीएम के अधिक प्रमुख हिस्से में सेवन शोर को धक्का देने का प्रबंधन करता है। डुकाटी और केटीएम निश्चित रूप से मिश्रण में हैं - वास्तव में बुराई लगती है।

तो, अब चलो ट्रैक पर चलते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि हीस्ट एयरपोर्ट, जिसके पास हम फिल्मांकन कर रहे हैं, हमें रनवे पर नहीं जाने देना चाहता! वोल्कर को धूम्रपान बंदूकें खेलना पसंद होता। लेकिन यह देश की सड़क पर भी काम करता है, जैसा कि मुझे महसूस करना है। केटीएम 990 ड्यूक 3.5 सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। मैं मुश्किल से कैमरे के साथ रह सकता हूं। 5वें गियर में 60 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार भी तेज है, अर्थात् 2.5 सेकंड में। नई ड्यूक सड़क और पावरट्रेन में 123 एचपी और 103 एनएम का टार्क लाती है। वोल्कर कहते हैं: "यह बात हर जगह जलती है!"। एक छोटा सा नुकसान: आप कमोबेश स्वचालित रूप से जेल में एक पैर रखते हैं। टोकरा हमेशा आपको तेज ड्राइव करने के लिए लुभाता है, इसलिए सावधान रहें!

पूरी तरह से समायोज्य चेसिस ड्राइविंग प्रदर्शन से मेल खाता है। यह अच्छा और तंग है, अच्छी प्रतिक्रिया देता है और सामने की तरफ बहुत गहरा गोता नहीं लगाता है। रिबाउंड और संपीड़न भिगोना कांटा ट्यूबों में रोटरी नियंत्रण का उपयोग करके समायोजित करना बहुत आसान है। कथित तौर पर फ्रेम सख्त हो गया है और नया स्विंगआर्म थोड़ा नरम हो गया है। यह और भी सटीक ड्राइविंग को सक्षम करना चाहिए और पीछे की तरफ झटके को बेहतर ढंग से अवशोषित करना चाहिए। ईमानदार होने के लिए, आपको शायद हमारे मुकाबले थोड़ी देर और तेज ड्राइव करना होगा। लेकिन हम जो कह सकते हैं वह यह है कि नई 990 Duke ड्राइव करने के लिए अल्ट्रा-सटीक है।

जहां तक ब्रेक का सवाल है, हमें थोड़ी शिकायत करनी होगी। वे अच्छी तरह से लंगर डालते हैं, लेकिन आपको सुपर ड्यूक आर की तुलना में अधिक मैनुअल ताकत की आवश्यकता होती है। कोई ब्रेम्बो स्टाइलमा स्थापित नहीं है, और निश्चित रूप से आप बता सकते हैं। लेकिन चिंता न करें, यह बाइक भी काफी अच्छी तरह से ब्रेक लगाती है, बस थोड़ा और प्रयास के साथ और नियंत्रित करना उतना आसान नहीं है। "कोई उंगली ब्रेक नहीं," वोल्कर शिकायत करता है। क्विकशिफ्टर काम करता है, लेकिन यह तीन या चार सिलेंडर वाली मशीनों की तरह मक्खन जैसा चिकना नहीं है। यह यहां और वहां थोड़ा लड़खड़ाता है, लेकिन आपको इसे बुक करने की आवश्यकता नहीं है।

वैसे भी, हम इसे परेशान नहीं होने देते हैं और (लगभग) एक-लीटर वर्ग के बहुत हल्के ड्यूक के साथ कोनों की हलचल का आनंद लेते हैं। यह वास्तव में आश्चर्यजनक है कि मशीन ब्रिजस्टोन S22 के साथ कैसे सामंजस्य स्थापित करती है और बार-बार हम व्हिस्क पर खींचते हैं क्योंकि यह बहुत मजेदार है। हालांकि, इससे प्रति 100 किलोमीटर प्रति 4.7 लीटर की खपत में काफी वृद्धि होनी चाहिए। धीमी सवारी के लिए परिकलित सीमा 315 किलोमीटर है।

वारंटी 2 साल है और हर 15,000 किलोमीटर पर सेवा देय है। सामान्य मूल्य, प्राणपोषक नहीं, लेकिन बुरा भी नहीं। 100 और 130 hp के बीच नग्न बाइक वर्ग में प्रतियोगी प्रसिद्ध हैं: कावासाकी Z900, यामाहा MT-09, ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल 765 R, BMW F 900 R और Ducati Monster अपना संबंध भेजते हैं - और कुछ मामलों में काफी कम कीमतों पर। फिर भी, केटीएम 990 ड्यूक बहुत सारे दोस्त बना देगा क्योंकि यह पहले क्रम का एक मजेदार ग्रेनेड है। यहाँ प्रतियोगियों के साथ डेटा तुलना है:

>>> तुलना केटीएम 990 ड्यूक बनाम कावासाकी जेड900 बनाम यामाहा एमटी-09 बनाम ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल 765 आर बनाम डुकाटी मॉन्स्टर बनाम बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर <<<

नए ड्यूक 990 पर निष्कर्ष

नई केटीएम 990 ड्यूक एक पंच पैक करती है। बदमाश जुड़वां और भी शक्तिशाली हो गया है, खासकर मध्य-रेव रेंज में। उपकरण, गुणवत्ता और खत्म शानदार हैं। इन सबसे ऊपर, ऑपरेशन को नए स्विच और नए कॉकपिट से लाभ हुआ है। सब सब में, एक महत्वाकांक्षी कीमत पर एक असली मजेदार रॉकेट।

परीक्षण बाइक कृपया हमें Haseldorf से Motorrad Ruser द्वारा प्रदान की गई थी। एक प्रस्तुतकर्ता के रूप में नया ड्यूक है - और न केवल उसे। Motorrad Ruser (हैम्बर्ग के पास) का नया विशाल हॉल सबसे खूबसूरत KTM और यामाहा से भरा है, एक यात्रा हमेशा सार्थक होती है। यदि केवल समान रूप से उत्कृष्ट कॉफी मशीन के कारण। युक्ति: कैप्पुकिनो। चलो हसेलडोर्फ चलते हैं!

Vergleiche die
KTM 990 Duke
mit anderen Motorrädern