होंडा CRF450R

मॉडल अपडेट

Markus

28.05.2021

तस्वीरें: होंडा

मॉडल वर्ष 21 के लिए एक प्रमुख विकासवादी छलांग के बाद, 22MJ के लिए CRF450R आगे शोधन हो जाता है और, नई ईसीयू सेटिंग्स के लिए धंयवाद, चिकनी हैंडलिंग के साथ ही सामने और पीछे के पहियों के बीच डैमिंग संतुलन में सुधार करने के लिए शोमा निलंबन के लिए एक नया वाल्व प्रदान करता है । फ्रेम अपरिवर्तित रहता है और वास्तव में सीआरएफ 450आरडब्ल्यू में उपयोग किया जाता है, जिसके साथ टिम गजेसर 2019 और 2020 में दो बार एमएक्सजीपी विश्व चैंपियन बने।

1. परिचय

होंडा CRF450R २००२ में अपनी शुरुआत के बाद से मोटोक्रॉसर्स के लिए बेंचमार्क रहा है । उनके पैकेज का उद्देश्य हमेशा उनके ड्राइवर को प्रदान करना रहा है - चाहे शौकिया उत्साही हो या पेशेवर रेसर - संतुलन और चपलता के माध्यम से कुल नियंत्रण के साथ। इसके अलावा, ज़ाहिर है, यह गुणवत्ता, स्थायित्व, और स्थायित्व है कि होंडा लंबे समय के लिए प्रसिद्ध किया गया है के साथ बनाया गया है ।

यह एक रेसिंग मोटरसाइकिल है जो लगातार विकसित हुई है। 17MJ "निरपेक्ष HOLESHOT!" विकास अवधारणा के तहत यूरोप के सबसे लोकप्रिय खुले वर्ग एमएक्स मशीन के तहत खरोंच से बदल दिया गया है, एक पूरी तरह से नए चेसिस और एक ब्रांड के नए इंजन के लिए शीर्ष धंयवाद पर एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन को बढ़ावा देने के साथ । मानक इलेक्ट्रिक स्टार्ट एमजे18 के लिए एक व्यावहारिक अतिरिक्त था। MJ19 के लिए, एचआरसी द्वारा विकसित एक सिलेंडर सिर काफी शक्ति और टोक़ में वृद्धि हुई; एचआरसी लॉन्च कंट्रोल को भी जोड़ा गया है। 20वें मॉडल वर्ष के लिए, CRF450R होंडा चयन टोक़ नियंत्रण (एचएसटीसी) प्राप्त किया ।

पहियों और बुनियादी इंजन वास्तुकला के अलावा, एमजे21 में CRF450R प्रभावी रूप से एक पूरी तरह से नई मशीन थी जो 2019 एमएक्स जीपी चैम्पियनशिप विजेता CRF450RW के विकास पर भारी आधारित थी। और हालांकि २०२० MXGP चैम्पियनशिप कारणों की एक किस्म के लिए चुनौतीपूर्ण था, Gajser और HRC नवंबर २०२० में ट्रेंटिनो, इटली में 18वें दौर में एक पंक्ति में दूसरे वर्ष के लिए खिताब हासिल किया ।

इसके पीछे अपने शीर्ष रेसिंग पूर्वजों के इस सतत सबूत के साथ, CRF450R 22MJ इंजन और चेसिस के लिए और अधिक शोधन किया है । और इसके मूल में, यह एक एचआरसी रेसर बना हुआ है जिसे आप खरीद सकते हैं।

2. एक नज़र में मॉडल 

संशोधित CRF450R 21MJ विकास विषय 'रेजर-शार्प कॉर्नरिंग' पर आधारित था, जो निचले और मध्यम गति रेंज, अल्ट्रा-सटीक हैंडलिंग और ड्राइवर के अनुकूल एर्गोनॉमिक्स में मजबूत टॉर्क पर केंद्रित था। नए (2 किलो हल्का) फ्रेम और स्विंगआर्म की संतुलित कठोरता को सख्त निलंबन ज्यामिति और अधिकतम कॉर्नरिंग प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ जोड़ा गया है। इंजन को एचआरसी की जानकारी से भी फायदा: अब कम से मीडियम स्पीड रेंज में टॉर्क पर फोकस किया गया । डिकंप्रेशन यूनिट को बसाया गया था, एयरबॉक्स की मात्रा बढ़ गई थी, थ्रॉटल बॉडी को संशोधित किया गया था और आउटलेट के उद्घाटन को फिर से आकार दिया गया था। एग्जीबिशन कई गुना भी नया था और पिछले ड्यूल साइलेंसर की जगह सिंगल साइलेंसर भी लिया।

एक नया हाइड्रोलिक क्लच और व्यापक इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज बेहतर एर्गोनॉमिक्स प्रदान करता है जिसने न केवल एमएक्सजीपी सवारों बल्कि सभी स्तरों के एमएक्स उत्साही लोगों को दौड़ के दौरान लगातार तेजी से ड्राइव करने में मदद की।

नए 21 मॉडल के इन ठोस नींव पर निर्माण, 22MJ के लिए CRF450R एक ईसीयू अद्यतन प्राप्त होगा जो ड्राइव में सुधार करता है, साथ ही शोए सस्पेंशन फ्रंट और रियर का एक बड़ा फेरबदल जो डैमिंग प्रदर्शन को बढ़ाता है।

3. आवश्यक सुविधाएं

3.1 चेसिस

• 22MJ पर, सख्त निलंबन गीला अधिक संतुलित हैंडलिंग सुनिश्चित करता है
• मुख्य फ्रेम पर संकीर्ण ट्यूब और एक रियर सबफ्रेम वजन बचाने के लिए, एचआरसी की जानकारी का उपयोग कर
• कॉम्पैक्ट, संकीर्ण प्लास्टिक भागों ड्राइवर के एर्गोनॉमिक्स में सुधार

22MJ के लिए, शोवा निलंबन के मोर्चे और पीछे समायोजन के अलावा, CRF450R की चेसिस अपरिवर्तित है। मशीन के सामने और पीछे के पहियों के बीच संतुलन को अनुकूलित करने के लिए - 22 मॉडल वर्ष के लिए लक्ष्य एक उल्लेखनीय सुधार "होल्ड अप" वितरित करना है - सामने और पीछे दोनों स्ट्रोक के संपीड़न में वृद्धि।

Showa 49mm USD कुंडल निलंबन कांटा AF2 "फैक्टरी इकाई" जापानी चैम्पियनशिप में एमएक्स रेसिंग टीमों को दिया पर आधारित है । 21MJ अद्यतन कांटा 5 मिमी अधिक स्ट्रोक दिया, ३१० मिमी के लिए, और एक्सल क्लैंप के लिए कठोरता में वृद्धि हुई है । 22MJ के लिए, कम गति शिम स्टैक संपीड़न और खुशहाली लौटने लगी गीला करने के लिए सख्त सेटिंग्स को प्राप्त करने के लिए बदल दिया गया है । तेल की मात्रा 8 सेमी घटकर 380 सेमी रह जाती है। अब रिबाउंड चरण के लिए 13 समायोजन स्थितियां (15 के बजाय) और संपीड़न चरण के लिए 15, पहले की तरह हैं।

शोवा एमकेए AF2 के कम-मध्य और उच्च गति वाले शिम्स का एक पूर्ण फेरबदल दबाव स्तर को गीला करने की सख्त समग्र सेटिंग सुनिश्चित करता है। अब रिबाउंड (पिछले संस्करण में 8 से) के लिए 11 समायोजन स्थितियां हैं और उच्च और निम्न गति संपीड़न (12 से) के लिए 6। तेल की मात्रा 1 सेमी बढ़कर 422 सेमी हो जाती है।
 
21MJ के विकासवादी छलांग के साथ, मोटरसाइकिल के हिस्सों और एर्गोनॉमिक्स में काफी सुधार हुआ है। संकरा मुख्य स्पार के लिए धन्यवाद, मुख्य फ्रेम के वजन को 700 ग्राम तक कम किया जा सकता है, जबकि बदल दिया गया सबफ्रेम ने 320 ग्राम भी बचाया। चेसिस गतिशीलता को भी बदल दिया गया है; मरोड़ कठोरता को बनाए रखते हुए, साइड कठोरता को कॉर्नरिंग गति, कर्षण और स्टीयरिंग सटीकता बढ़ाने के लिए 20% तक कम कर दिया गया है। ऊपरी और निचले दोनों ट्रिपल क्लैंप को संशोधित किया गया है । अब उन्होंने तेजी से स्टीयरिंग और बेहतर स्टीयरिंग फील के लिए ज्यादा फ्लेक्स की पेशकश की ।

मशीन पर मूवमेंट की आजादी बढ़ाने के लिए पिछले डिजाइन की तुलना में सीट को शॉर्ट, लाइटर और रियर पर 10 एमएम कम बनाया गया है। इसके अलावा, विस्तार और स्थापित करने की क्षमता को सुविधा प्रदान की गई है और रखरखाव को प्रति पक्ष केवल चार 8 मिमी शिकंजा के साथ सरल बनाया गया है।
 
रेडिएटर ग्रिल प्लास्टिक के एक टुकड़े से बने होते हैं और इसमें कम वेंट होते हैं, जबकि रेडिएटर ग्रिल हवा के प्रवाह के लिए अनुकूलित होते हैं। टाइटेनियम ईंधन टैंक में 6.3 एल है।
 
मानक, हल्के रेंटल फतबार-फ्लेक्स इष्टतम आराम सुनिश्चित करता है; ऊपरी ट्रिपल क्लैंप में दो हैंडलबार कोष्ठक होते हैं जो हैंडलबार को 26 मिमी पीछे और आगे ले जाने की अनुमति देते हैं। जब धारक को 180 ° घुमाया जाता है, तो हैंडलबार को मूल स्थिति से एक और 10 मिमी ले जाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप चार अद्वितीय ड्राइविंग स्थितियां होती हैं।
 

फ्रंट में 30 और 27 एमएम के पिस्टन व्यास वाले डबल पिस्टन ब्रेक कैलिपर और 260 एमएम वेव डिस्क का इस्तेमाल किया जाता है। कम विस्तार दर के साथ ब्रेक नली के साथ, सिस्टम एक इष्टतम दबाव बिंदु और अधिकतम स्थिरता दोनों प्रदान करता है। रियर सिंगल पिस्टन कैलिपर 240 एमएम वेव डिस्क के साथ मिलकर काम करता है।

 
डियून्युलियम रिम्स काले रंग के हैं; फ्रंट में यह 21 x 1.6 इंच है, रियर 19 x 2.15 इंच पर। 21MJ के लिए रियर व्हील को मजबूत और हल्का दोनों बनाया गया है। डनलप MX33F/MX33 क्रॉस टायर्स स्टैंडर्ड टायर्स के रूप में लगे हैं ।

 
झुकाव और पीछे 1481mm व्हीलबेस और 336mm ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ 27.1 डिग्री/114mm पर रहते हैं । इसका शुष्क वजन 105.8 किलो है।

एक आंख को पकड़ने, लाल रंग में पूरी तरह से नई ग्राफिक अवधारणा २०२२ CRF450R की अब भी तेज लाइनों को रेखांकित करता है ।

3.2 इंजन

• 22MJ के लिए संशोधित ईसीयू मानचित्रण चिकनी बिजली वितरण में सुधार
• चिकनी और आसान लीवर महसूस के लिए हाइड्रोलिक क्लच
• डिकंप्रेसर सिस्टम बेहतर प्रवाह ब्रेक-ऑफ प्रतिरोध सुनिश्चित करता है

22MJ पर, 449.7 सीसी चार-वाल्व यूनिकैम इंजन अपरिवर्तित रहता है, एक संशोधित ईसीयू मैपिंग को छोड़कर जो आगे रैखिक थ्रॉटल रिस्पांस को बढ़ावा देता है और बिजली वितरण में सुधार करता है।

21MJ के लिए परिवर्तन बहुत महत्वपूर्ण थे । 5,000 आरपीएम से ऊपर पीक पावर में एक वृद्धि (0.6 किलोवाट तक) - कम रेव्स पर टॉर्क की एक मजबूत भावना के साथ - "स्वच्छ" पक्ष पर 1.8 लीटर (4.1 लीटर तक) की अतिरिक्त मात्रा का परिणाम था।

इंजेक्शन नोजल कोण को 30 डिग्री से बढ़ाकर 60 डिग्री कर दिया गया है, जो थ्रॉटल वाल्व की दिशा में सेवन हवा के विपरीत दिशा में ईंधन का छिड़काव करता है। यह सेवन दक्षता, मिश्रण की शीतलन और ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण "थ्रॉटल वाल्व भावना" में सुधार करता है। इसके अलावा नया डिकंप्रेशन सिस्टम था: इसका काउंटरवेट कैमशाफ्ट के दाईं ओर से बाईं ओर स्थानांतरित हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मरने के कम जोखिम के साथ कम गति पर अधिक स्थिर संचालन होता है।

सबसे बड़ा परिवर्तन डबल आउटलेट चैनलों से संबंधित है: CBR1000RR-आर Fireblade के साथ के रूप में, अपने उत्पादन के बजाय दौर के अंडाकार के लिए दक्षता में सुधार हो गया । कई गुना भी 74 मिमी केंद्र धुरी (जो ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स में सुधार) के करीब रखा गया है, जबकि साइलेंसर डबल प्रतिध्वनित से लैस है जो शोर को कम करता है और प्रदर्शन को बढ़ाता है।

 
हाइड्रोलिक 8-डिस्क क्लच सीधे गजेसर की मोटरसाइकिल से लिया गया था। यह बेहतर नियंत्रण के साथ-साथ गियर लीवर में एक उत्कृष्ट महसूस प्रदान करता है और कठिन ड्राइविंग परिस्थितियों में भी लीवर स्टैंड सुनिश्चित करता है। पीक परफॉर्मेंस पर स्लिपेज में 85% की कमी आई है।
 
बोर और स्ट्रोक 13.5:1 के संपीड़न अनुपात के साथ 96 x 62.1 मिमी पर तय कर रहे हैं। एक गियर स्थिति सेंसर 1 और 2, 3 और 4 और 5 के लिए तीन विशिष्ट प्रज्वलन नक्शे के उपयोग की अनुमति देता है । एक 5-होल जेट नोजल और एक डबल 12 मिमी ड्रम सक्शन पंप आवश्यक स्नेहन प्रदान करते हैं।

3.3 इलेक्ट्रॉनिक्स

• होंडा चयन योग्य टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) 3 ड्राइविंग मोड (प्लस ऑफ) के साथ
• एचआरसी लॉन्च कंट्रोल 3 लॉन्च विकल्प प्रदान करता है
• इंजन मोड का चयन बटन (EMSB) इंजन विशेषताओं को स्थापित करने के लिए 3 नक्शे प्रदान करता है
  
• बेहतर एचआरसी सेटिंग टूल "आक्रामक" और "चिकनी" मोड को समायोजित करता है

CRF450R के एचएसटीसी रियर व्हील के कताई को कम करने के उद्देश्य से काम करता है

(और इस प्रकार प्रणोदन का नुकसान) और कर्षण को अधिकतम करता है। यह एक पहिया गति सेंसर का उपयोग नहीं करता है और शक्ति को नियंत्रित करते हुए गला घोंटना के लिए ड्राइवर का लग रहा है हो जाता है । जैसे ही सिस्टम यह निर्धारित करता है कि गति परिवर्तन एक निर्दिष्ट मूल्य से अधिक हो गया है, इग्निशन समय में देरी हो रही है और इंजेक्शन नियंत्रण को पीजीएम-एफआई के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

एचएसटीसी के तीन तरीके विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के लिए ड्राइव के प्रबंधन में भिन्न हैं:

मोड 1 में, सिस्टम कम से कम और नवीनतम हस्तक्षेप करता है - यह पहिया कताई को कम करने और तंग कोनों में नियंत्रण बनाए रखने के लिए उपयोगी है।

मोड 3 में, सिस्टम तेजी से और अधिक दृढ़ता से हस्तक्षेप करता है और इसलिए मुख्य रूप से फिसलन, मैला स्थितियों में उपयोग किया जाता है।

मोड 2 स्वाभाविक रूप से हस्तक्षेप की गति और ताकत के मामले में मोड 1 और 3 के बीच एक औसत प्रदान करता है।

 
लॉन्च कंट्रोल इंडिकेटर, ईएफआई चेतावनी, एचएसटीसी और ईएमएसबी मोड बटन और एलईडी इंडिकेटर बाएं हैंडलबार पर स्थित हैं। 0.5s के लिए एचएसटीसी बटन दबाकर और पकड़ करके, सिस्टम अगले मोड पर जाता है, एक हरे रंग के एलईडी संकेतक के साथ - मोड 1 के लिए 1 चमकती, मोड 2 के लिए 2 और मोड 3 के लिए 3 - चयन की पुष्टि।
 
एचएसटीसी सिस्टम को भी पूरी तरह से बंद किया जा सकता है। जब मोटर चालू हो जाती है, तो सिस्टम अंतिम चयनित सेटिंग का उपयोग करता है।
 
एचआरसी लॉन्च कंट्रोल प्रत्येक राइडर को एक मजबूत शुरुआत के लिए सबसे अच्छा विकल्प प्रदान करता है और इसमें से चुनने के लिए 3 मोड भी हैं:
 

स्तर 3 - प्रति मिनट 8,250 क्रांतियां, मैला स्थितियां/शुरुआती।

स्तर 2 - 8,500 आरपीएम, शुष्क स्थिति/

स्तर 1 - 9,500 आरपीएम, शुष्क स्थिति/

एचआरसी लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करना आसान है: इसे चालू करना, क्लच खींचें और दाईं ओर स्टार्ट बटन दबाएं। लेवल 1 के चयन के लिए एक बार बैंगनी एलईडी चमकता है। 0.5एस या उससे अधिक समय के लिए स्टार्ट बटन को फिर से दबाएं, और एलईडी स्तर 2 के लिए दो बार चमकता है। प्रक्रिया को दोहराएं और एलईडी तीन बार चमकता है, यह दर्शाता है कि स्तर 3 का चयन किया गया है।
 

एचआरसी-लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करना आसान है: चालू करें, क्लच खींचें और दाईं ओर स्टार्ट बटन दबाएं। बैंगनी एलईडी स्तर 1 का चयन करने के लिए एक बार चमक । 0.5 एस या उससे अधिक समय के लिए फिर से स्टार्ट बटन दबाने के बाद, एलईडी स्तर 2 के लिए दो बार चमकता है। प्रक्रिया दोहराने के बाद, एलईडी तीन बार चमकता है, यह दर्शाता है कि स्तर 3 का चयन किया गया है ।

मोटर मोड रेडियो बटन (ईएमएसबी) मोटर की विशेषताओं को बदलता है। ड्राइविंग शर्तों या ड्राइवर वरीयताओं को ध्यान में रखने के लिए तीन नक्शे उपलब्ध हैं:

मोड 1 - मानक

मोड 2 - मुलायम

मोड 3 - आक्रामक

 
एलईडी भी चयनित मोड इंगित करता है, लेकिन एक नीली रोशनी के साथ ।
 
एचआरसी समायोजन उपकरण एक बहुत आसान चिकनी मोड को सक्रिय कर सकता है, जिसमें इस प्रदर्शन वर्ग में शुरुआती लोगों के लिए एक चिकनी थ्रॉटल प्रतिक्रिया शामिल है। यह इंजन नियंत्रण में रेसिंग स्थितियों के लिए एक बहुत ही संवेदनशील थ्रॉटल प्रतिक्रिया और सीधे इंजन प्रतिक्रिया के साथ आक्रामक मोड भी प्रोग्राम कर सकता है।

4. तकनीकी डेटा

सभी विनिर्देश प्रारंभिक हैं और बिना किसी सूचना के परिवर्तन के अधीन हैं।