तस्वीरें: होंडा

2022 में, NT1100 ने एक नई डिज़ाइन की गई टूरिंग मशीन के रूप में शुरुआत की जो आदर्श रूप से आराम, चपलता और ड्राइविंग आनंद को जोड़ती है। दो-सिलेंडर दिल अफ्रीका ट्विन से आता है और वैकल्पिक रूप से डीसीटी डुअल क्लच के साथ उपलब्ध है। ट्यूबलर स्टील चेसिस के साथ उल्टा कांटा और प्रो-लिंक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म को सड़क संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे सहज हैंडलिंग और कम सीट ऊंचाई भी सक्रिय ऑलराउंडर की विशेषता है। 5-तरफ़ा ऊंचाई और कोण समायोज्य डिस्क के साथ फेयरिंग परिष्कृत हवा और मौसम सुरक्षा प्रदान करती है।
एनटी 1100 के भव्य मानक उपकरणों में गर्म ग्रिप्स, साइड केस, सेंटर स्टैंड, क्रूज कंट्रोल और लगेज रैक शामिल हैं। ड्राइविंग सुरक्षा ड्राइविंग मोड अर्बन, टूर और रेन के साथ-साथ दो स्वतंत्र रूप से चयन योग्य उपयोगकर्ता मोड द्वारा समर्थित है; एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल और व्हीली कंट्रोल भी बोर्ड पर हैं। फ्रंट में, रेडियल फोर-पिस्टन कैलिपर्स के साथ एक डबल डिस्क ब्रेक धीमा हो जाता है। इसमें 6.5 इंच का टीएफटी टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है, जिसमें एपल कारप्ले® और एंड्रॉयड ऑटो® कनेक्टिविटी शामिल है।
2023 मॉडल वर्ष के लिए, होंडा एनटी 1100 को एक अतिरिक्त नए रंग संस्करण में पेश करता है - विवेकपूर्ण गनमेटल ब्लैक मेटालिक में।

1. परिचय
एडवेंचर बाइक्स से भरे मोटरसाइकिल यूनिवर्स में गैप है। और नई मशीनों में रुचि रखने वालों के लिए जो पर्याप्त शक्ति, सहज हैंडलिंग, लंबी दूरी की आराम और आधुनिक तकनीक के साथ उपकरण चाहते हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि विशिष्ट एडीवी बाइक की दृश्य उपस्थिति या आयाम हों। जो अनिवार्य रूप से गतिशील-संप्रभु बिजली उत्पादन के साथ एक सरल टूरिंग मशीन की कल्पना करते हैं, जो रोजमर्रा की जिंदगी के साथ कुशलता से सामना करता है और विस्तारित, सुखद पर्यटन पर लोड होने पर भी चमकता है।

NT1100 बिल्कुल उसी तरह की मोटरसाइकिल है। एक नए प्रकार का होंडा टूरर, जिसमें अनुभवी और युवा ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए क्या है और शायद होंडा इतिहास में इसी तरह की बाइक के एक या दूसरे उत्साही को भी याद दिलाता है।
अनुकूलित फ्रेम और सीआरएफ 1100 एल अफ्रीका ट्विन के सिद्ध दो-सिलेंडर इंजन के साथ, एक ठोस प्रदर्शन की गारंटी आधार के रूप में है। इसी समय, NT1100 इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं और सहायक कार्यों को बढ़ाता है जो आकर्षण बढ़ाते हैं।

NT1100 तकनीकी रूप से 2023 विंटेज में अपरिवर्तित है। विवेकपूर्ण गनमेटल ब्लैक मेटालिक के साथ, एक अतिरिक्त नया रंग संस्करण दृश्य उपस्थिति को और बढ़ाता है।

2. मॉडल अवलोकन
आरामदायक, चुस्त, आनंददायक और कार्यात्मक रूप से आश्वस्त। इस तरह NT1100 को संक्षेप और संक्षिप्त रूप से वर्णित किया जा सकता है। डिजाइन अवधारणा पर्यटन के अनुरूप बैठने की स्थिति के साथ एक कुशलतापूर्वक सुरक्षात्मक आधा फेयरिंग को जोड़ती है। पवन डिस्क के हमले की ऊंचाई और कोण 5 बार समायोज्य हैं, और अतिरिक्त पवन विक्षेपक एयरस्ट्रीम से बचाते हैं। 6.5 इंच टीएफटी टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम में एपल कारप्ले® और एंड्रॉयड ऑटो® कनेक्टिविटी दी गई है। गर्म हैंडल, पैनियर, सेंटर स्टैंड और क्रूज़ नियंत्रण विशेष रूप से उदार मानक उपकरणों को पूरा करते हैं।

एनटी 1100 का स्टील फ्रेम हैंडलिंग-फ्रेंडली स्टीयरिंग ज्यामिति के साथ तुलनात्मक रूप से छोटा व्हीलबेस जोड़ता है। फ्रंट व्हील गाइडेंस को शोवा 43 एमएम अपसाइड डाउन टेलीस्कोपिक फोर्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि रियर व्हील में प्रो-लिंक लिंक के साथ एल्यूमीनियम स्विंगआर्म और शोवा सिंगल स्ट्रट है। यदि आवश्यक हो, तो रियर पर स्प्रिंग प्रीलोड को उपयोग में आसान हैंडव्हील के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। डबल डिस्क ब्रेक 310 मिमी डिस्क और चार पिस्टन रेडियल ब्रेक कैलिपर से लैस है। स्टैंडर्ड टायर ्स के फ्रंट में 120/70-आर17 और रियर में 180/55-आर17 टायर दिए गए हैं।
 
अफ्रीका ट्विन का दो-सिलेंडर इंजन टूर-फ्रेंडली पावर, भरपूर टॉर्क और कैरेक्टरी रिफाइनमेंट के साथ आनंद लेता है। सेवन पथ और निकास प्रणाली में संशोधन शक्तिशाली त्वरण और कम गति पर एक सुखद ध्वनि का समर्थन करते हैं। प्रदर्शन किसी भी तरह से खपत की कीमत पर नहीं है। एक 20-लीटर टैंक और अनुकरणीय दहन दक्षता किफायती ईंधन की खपत और 400 किमी की व्यावहारिक सीमा को सक्षम करती है।
इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज में तीन राइडिंग मोड (शहरी, टूर, रेन), दो स्वतंत्र रूप से कॉन्फ़िगर करने योग्य उपयोगकर्ता ड्राइविंग मोड और एक सुरक्षा बढ़ाने वाला एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण शामिल है, जो ट्रिपल-एडजस्टेबल है; साथ ही चारों ओर एलईडी प्रकाश प्रौद्योगिकी, स्व-रीसेट संकेतक, व्हीली नियंत्रण और आपातकालीन ब्रेक सिग्नल फ़ंक्शन के साथ एक टेललाइट। एनटी1000 वैकल्पिक रूप से होंडा के अद्वितीय डीसीटी ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी का मतलब डुअल क्लच ट्रांसमिशन) के साथ उपलब्ध है।
2023 विंटेज के लिए, NT1100 तकनीकी रूप से अपरिवर्तित रहता है, जिसमें से चुनने के लिए तीन रंग हैं:

• गनमेटल ब्लैक मेटालिक ** न्यू **
• मैट इरिडियम ग्रे मेटालिक
• मोती चमक सफेद
  
  

3. विशेषताएं

3.1 स्टाइलिंग और उपकरण
- उत्कृष्ट वायुगतिकीय प्रदर्शन के साथ फेयरिंग।
- 5-तरफ़ा ऊंचाई और कोण समायोज्य विंडस्क्रीन, अतिरिक्त डिफ्लेक्टर, साइड केस, गर्म पकड़ और मानक के रूप में क्रूज नियंत्रण।
- एप्पल कारप्ले®, एंड्रॉइड ऑटो® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी सहित 6.5 इंच टीएफटी टच स्क्रीन।
- सुसज्जित पूर्व मुख्य स्टैंड, यूएसबी पोर्ट, 12 वोल्ट सॉकेट के साथ काम करता है

NT1100 को गतिशील रूप से चुस्त मोटरसाइकिल के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जो कुशल मौसम संरक्षण और आकस्मिक रूप से आरामदायक एर्गोनॉमिक्स के साथ चमकता है और लंबे पर्यटन पर भी सवारी का आनंद देता है। गतिशील लालित्य NT1100 की डिजाइन भाषा की परिभाषित विशेषता है। कहने की जरूरत नहीं है, डिजाइन हमेशा फ़ंक्शन के बारे में है - ड्राइविंग करते समय अनुभव की गुणवत्ता बढ़ाने के उद्देश्य से।
 
फेयरिंग विंडस्क्रीन 5-स्तरीय ऊंचाई और कोण समायोजन प्रदान करता है, उच्च और निम्न स्थिति के बीच का अंतर 164 मिमी है। उच्च समायोजित, हवा को चालक दल के हेलमेट पर निर्देशित किया जाता है। ऊपरी और निचले विक्षेपक बाहों और शरीर के चारों ओर अतिरिक्त हवा और मौसम की सुरक्षा प्रदान करते हैं। गर्म ग्रिप्स क्रूज़ नियंत्रण के रूप में मानक उपकरण का एक हिस्सा हैं।

ऑपरेटर आराम से मशीन में एकीकृत बैठता है, फेयरिंग द्वारा संरक्षित। एक चौड़ी और अच्छी तरह से गद्देदार सीट ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए बहुत जगह प्रदान करती है; सीट की ऊंचाई 820 मिमी है। लगेज रैक एक यात्री हैंडल से लैस है।
 
सामान की मात्रा को अधिकतम करने के लिए रियर मफलर सपाट चलता है। मानक पक्ष के मामले हटाने योग्य हैं। सामान की मात्रा बाईं ओर 33 लीटर और दाईं ओर 32 लीटर है। शहर के यातायात में ड्राइविंग के लिए बैगेज चूट को सावधानीपूर्वक पतला रखा जाता है और सबसे चौड़े बिंदु पर केवल 901 मिमी मापता है।
 
6.5 इंच टीएफटी टच स्क्रीन तीन स्क्रीन डिस्प्ले विकल्प प्रदान करती है। गोल्ड संख्यात्मक जानकारी के साथ-साथ मोड डेटा भी प्रदर्शित करता है। सिल्वर स्पीडोमीटर और रेव काउंटर पर केंद्रित है, कांस्य केवल रेव काउंटर पर। पृष्ठभूमि रंग आपको डिफ़ॉल्ट रूप से काले या सफेद के बीच चयन करने की अनुमति देता है। ऐप्पल कारप्ले®, एंड्रॉइड ऑटो® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी डिस्प्ले के माध्यम से स्मार्टफोन फ़ंक्शन तक पहुंच की अनुमति देते हैं।

प्रीमियम उपकरण को चारों ओर एलईडी लाइटिंग तकनीक (दिन की चलने वाली रोशनी सहित), स्व-रीसेट टर्न सिग्नल और आपातकालीन ब्रेकिंग सिग्नल फ़ंक्शन के साथ टेल लाइट द्वारा गोल किया गया है। NT1100 की अच्छी तरह से सोची-समझी व्यावहारिक कार्यक्षमता को मुख्य स्टैंड, एक यूएसबी पोर्ट और 12 वोल्ट सॉकेट द्वारा और बढ़ाया गया है।

3.2 चेसिस
- आधार एल्यूमीनियम फ्रेम रियर के साथ CRF1100L का स्टील फ्रेम है
- चेसिस ज्यामिति ड्राइविंग आनंद और चुस्त हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन की गई है
- शोवा 43 मिमी उल्टा टेलीस्कोपिक फोर्क, प्रो-लिंक लिंकेज और मोनो स्ट्रट के साथ एल्यूमीनियम स्विंगआर्म
- रेडियल चार-पिस्टन कैलिपर के साथ 310 मिमी डबल डिस्क ब्रेक

NT1100 की लोड-असर संरचना को सिद्ध और मजबूत के रूप में वर्णित किया जा सकता है, क्योंकि स्टील फ्रेम और पेंच-ऑन एल्यूमीनियम रियर अफ्रीका ट्विन CRF1100L से आते हैं। एक टूरिंग मोटरसाइकिल के गतिशील चौतरफा निर्धारण के साथ न्याय करने के लिए, ऑफ-रोड बहन के ढांचे को अनुकूलित स्टीयरिंग ज्यामिति के साथ एक सड़क-उन्मुख डिजाइन द्वारा अनुकूलित किया गया था।

शोवा का 43 मिमी उल्टा कांटा स्प्रिंग प्रीलोड और रिबाउंड डैम्पिंग के लिए समायोज्य है और इसमें 150 मिमी की यात्रा है। प्रो-लिंक विक्षेपण के साथ एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के शोवा शॉक अवशोषक में 150 मिमी की यात्रा भी है। पीछे की सीट और / या सामान के साथ सवारी करना आसान बनाने के लिए, स्प्रिंग प्रीलोड को व्यावहारिक हैंड डायल के माध्यम से हाइड्रोलिक रूप से समायोजित किया जा सकता है।
 
खोखले हब के साथ कास्ट एल्यूमीनियम पहियों में एक सुंदर, प्रतिच्छेदित स्पोक डिज़ाइन है। फ्रंट में 120/70-आर17 और रियर में 180/55-आर17 डाइमेंशन वाले आधुनिक रेडियल टायर लगाए गए हैं। व्हीलबेस 1,535 मिमी, स्टीयरिंग हेड एंगल और कास्टर 26.5 डिग्री/108 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 175 मिमी है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एनटी 1100 का वजन पूरी तरह से ईंधन भरने पर 238 किलोग्राम है, डीसीटी डुअल क्लच वाले संस्करण का वजन 248 किलोग्राम है।
दो 310 मिमी फ्रंट ब्रेक डिस्क रेडियल चार-पिस्टन कैलिपर द्वारा संचालित होते हैं। रियर 256 मिमी डिस्क सिंगल-पिस्टन कैलिपर से लैस है। एक दोहरे चैनल एबीएस खतरनाक या बारिश से लथपथ सतहों पर साहसी ब्रेकिंग युद्धाभ्यास के दौरान अप्रिय आश्चर्य से बचाता है।
 

3.3 इंजन
- 1,084 सेमी³ विस्थापन के साथ समानांतर दो-सिलेंडर इंजन।
- 102 एचपी (75 किलोवाट) की पावर और 104 एनएम का टॉर्क।
- सुखद बिजली वितरण, मजबूत खींचना, स्पंदित चलने की संस्कृति।

एनटी 1100 का 1,084^{सेमी 3} एसओएचसी 8-वाल्व समानांतर दो-सिलेंडर इंजन सीआरएफ 1100एल अफ्रीका ट्विन से आता है। नॉमिनल आउटपुट 7,250 आरपीएम पर 102 एचपी (75 किलोवाट) और 6,250 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 104 एनएम है। विशेष विशेषताएं 270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट क्रैंक और असमान इग्निशन अंतराल हैं; दोनों सुखद स्पंदित चलने वाली संस्कृति में योगदान करते हैं। संपीड़न अनुपात 10.1: 1 है।

पीजीएम-एफआई ईंधन इंजेक्शन प्रज्वलित मिश्रण तैयार करता है, जबकि तार द्वारा एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल सही इंजन प्रबंधन सुनिश्चित करता है। इंजन ट्यूनिंग अफ्रीका ट्विन से काफी भिन्न है। वायु सेवन नलिकाओं की लंबाई को अनुकूलित किया गया है, और कम आवृत्ति स्पंदन को और भी सुखद बनाने के लिए साइलेंसर इननार्ड को भी संशोधित किया गया है। कुल मिलाकर, इंजन की विशेषताएं पूरी तरह से टूरिंग कार्यों से मेल खाती हैं जिनके लिए एनटी 1100 डिजाइन किया गया था।
 
समानांतर जुड़वां के क्रैंकेस को लंबवत रूप से विभाजित किया गया है। पानी के पंप को युग्मन पक्ष पर आवास में एकीकृत किया जाता है, थर्मोस्टेट को स्थान बचाने के लिए सिलेंडर सिर पर तैनात किया जाता है। मैनुअल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और डीसीटी संस्करण के लिए आवास भाग केवल बाहरी रूप से थोड़ा भिन्न हैं। इंजन के दो बैलेंस शाफ्ट एक ही समय में पानी और तेल पंप दोनों को चलाते हैं।
एक संवेदनशील क्रैंकशाफ्ट सेंसर मिसफायर डिटेक्शन का प्रबंधन करता है, जो यूरो 5 अनुपालन और सभी ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स के सटीक कार्य के लिए महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, सेवन प्रणाली में लैम्ब्डा सेंसर हवा / ईंधन अनुपात के सटीक माप की अनुमति देते हैं, जो सख्त यूरो 5 नियमों के अनुसार उत्सर्जन के अनुपालन के लिए भी महत्वपूर्ण हैं।

3.4 इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स
- तीन राइडिंग मोड (शहरी, बारिश, टूर) प्लस दो उपयोगकर्ता राइडिंग मोड
- सुरक्षा बढ़ाने वाला, तीन-चरण कर्षण नियंत्रण
- तीन-चरण समायोज्य व्हीली नियंत्रण

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल (तार द्वारा थ्रॉटल) चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर इंजन पावर, सुरक्षा बढ़ाने वाले एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल और व्हीली कंट्रोल का प्रबंधन और नियंत्रण करता है। तीन पूर्व-कॉन्फ़िगर राइडिंग मोड (शहरी, बारिश, टूर) उपलब्ध हैं, जो ड्राइविंग स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करते हैं। स्वतंत्र रूप से कॉन्फ़िगर करने योग्य उपयोगकर्ता ड्राइविंग मोड के लिए, पावर और इंजन ब्रेकिंग को तीन चरणों में निर्धारित किया जा सकता है, जिसमें स्तर 1 संबंधित अधिकतम का प्रतिनिधित्व करता है।
एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण और व्हीली नियंत्रण के लिए तीन स्तरों को भी पूर्वचयनित किया जा सकता है, जिसमें स्तर 3 उच्चतम हस्तक्षेप स्तर है।
ऑपरेटिंग मोड बाएं हैंडलबार आर्मेचर के माध्यम से चुना जाता है। यदि ड्राइविंग के दौरान एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल सक्रिय होता है, तो कॉकपिट में टीएफटी डिस्प्ले में एक चेतावनी लैंप दृश्य जानकारी के लिए रोशनी करता है।
मानक मोड के रूप में शहरी बिजली वितरण और इंजन ब्रेकिंग के लिए एक सार्वभौमिक रूप से उपयुक्त सेटिंग प्रदान करता है।
गीले या फिसलन भरे डामर पर अतिरिक्त सुरक्षा के लिए धक्का देते समय बारिश इंजन की शक्ति और ब्रेक को कम कर देती है।
टूर मध्यम इंजन ब्रेक के साथ अधिकतम पावर डिलीवरी को जोड़ता है और पीछे की सीट और सामान के साथ पर्यटन के लिए उपयुक्त है, खासकर जब शक्तिशाली त्वरण की आवश्यकता होती है।
USER 1 और 2 दो व्यक्तिगत सेटअप की अनुमति देता है। कॉन्फ़िगर करने योग्य उपयोगकर्ता मोड स्वचालित रूप से सहेजे जाते हैं और स्टॉप के बाद इग्निशन को फिर से चालू करने पर लगातार पुन: समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है।
 

3.5 डीसीटी ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन
- डीसीटी के साथ, गियर परिवर्तन स्वचालित रूप से (एटी) के साथ-साथ मैन्युअल रूप से (एमटी) संभव हैं
- तीन-चरण एस मोड उच्च गति की अनुमति देता है और पहले वापस शिफ्ट करता है; गतिशील स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए आदर्श

होंडा पहले ही यूरोप में ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) के साथ 200,000 से अधिक मोटरसाइकिलें बेच चुकी है। 2009 में, सिस्टम ने VFR1200F में शुरुआत की। डीसीटी प्रौद्योगिकी की स्वीकृति, जो केवल होंडा मोटरसाइकिल क्षेत्र में प्रदान करती है, आम तौर पर उच्च है। एनटी 1100 के लॉन्च के बाद से, 66% खरीदारों ने वैकल्पिक डीसीटी संस्करण का विकल्प चुना है।
 
ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से गियर बदलकर ड्राइविंग को आसान बनाता है। इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक नियंत्रण शुरू करने के लिए क्लच के मीटर किए गए एक्ट्यूएशन को भी संभालता है। यही कारण है कि डीसीटी होंडा पर क्लच लीवर नहीं है। ड्राइविंग मोड सक्रिय होने के बाद बस थ्रॉटल को मोड़ना ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है। सरल सरल ऑपरेशन जल्दी से उपयोगकर्ताओं के लिए एक सुखद मामला बन जाता है, जो अब इसके बिना करने के लिए अनिच्छुक नहीं है।
 
तकनीकी रूप से, डीसीटी प्रणाली दो चंगुल का उपयोग करती है: एक शुरू करने और गियर करने के लिए एक, तीन और पांच, दूसरा दूसरे, चौथे और छठे गियर के लिए। प्रत्येक क्लच को एक इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्वचालित स्थानांतरण के दौरान, सिस्टम क्लच का उपयोग करके अगले गियर का चयन करता है जो वर्तमान में खुला है। जबकि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से बंद हो जाता है, दूसरा एक ही समय में खुलता है - ताकि नए चयनित गियर कर्षण को बाधित किए बिना हस्तक्षेप कर सकें।
 
परिणाम ध्यान देने योग्य स्थानांतरण विराम के बिना चिकनी, तेज गियर परिवर्तन है। गियर बदलते समय रियर व्हील पर ट्रैक्टिव बल केवल न्यूनतम रूप से बाधित होता है, जो मशीन के झटके और पिचिंग आंदोलनों को लगभग समाप्त कर देता है। एक और लाभ संभावित रूप से बढ़ी हुई सेवा जीवन है, क्योंकि सकल या लापरवाह स्थानांतरण संचालन जो गियर को नुकसान पहुंचा सकते हैं, उन्हें सिस्टम द्वारा बाहर रखा गया है। डीसीटी के साथ शुरुआत करते समय रोकना भी संभव नहीं है, क्योंकि कोई क्लच लीवर संचालित नहीं किया जा सकता है। विशेष रूप से शहर के यातायात में, दोहरी क्लच वाली बाइक सुखद रूप से सरल है और राइडर को यातायात की स्थिति पर अपना पूरा ध्यान समर्पित करने की अनुमति देती है।

डीसीटी स्वचालित (एटी) और मैनुअल (एमटी) ऑपरेटिंग मोड की अनुमति देता है। डी-ऑटोमैटिक तनाव मुक्त चौतरफा दक्षता की अनुमति देता है और शहर और मोटरवे संचालन के लिए समान रूप से उपयुक्त है। एस-ऑटोमैटिक तीन चरणों में स्पोर्टियर ड्राइविंग का समर्थन करता है, जिसमें ईसीयू कंट्रोल यूनिट अपशिफ्टिंग से पहले इंजन को थोड़ा ऊंचा मोड़ती है और अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रभाव के लिए थोड़ा पहले वापस शिफ्ट करती है। स्तर 1 मध्यम गति सीमा में गियर बदलता है। स्तर 3 उच्च गति के लिए स्पोर्टी है, जिसमें स्तर 2 दोनों के बीच फ़ंक्शन में स्थित है।
एस स्वचालित मोड में पसंदीदा स्तर सहेजा जा सकता है। मैनुअल एमटी मोड में, राइडर बाएं हैंडलबार आर्मेचर पर अंगूठे और इंडेक्स फिंगर के लिए शिफ्ट पैडल के माध्यम से चुनिंदा गियर बदलता है।

4. सहायक उपकरण
होंडा ने एनटी 1100 के लिए सामान का एक व्यापक संग्रह तैयार किया है, जैसे कि ऑटोब्लिपर फ़ंक्शन के साथ क्विकशिफ्टर या हार्डकेस सामान समाधान के लिए सजावटी एल्यूमीनियम कवर। भविष्य के मालिकों के लिए व्यक्तिगत रूप से अपने एनटी 1100 को पूरा करना आसान बनाने के लिए, चुनने के लिए तीन पूर्वनिर्धारित उपकरण पैकेज हैं, जो मूल्य लाभ भी प्रदान करते हैं। होंडा मूल सामान कार्यक्रम से सभी आइटम भी अलग से खरीदे जा सकते हैं।

टूरिंग पैकेज ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर दोनों के लिए आराम प्रदान करता है और प्रकाश व्यवस्था को बढ़ाता है। शामिल हैं:
- आराम ड्राइवर की सीट
- आराम से पीछे की सीट
- फ्रंट एलईडी फॉग लैंप
- पीछे बैठने वाले यात्री के लिए आराम पादप सेट

शहरी पैकेज पीछे बैठने के आराम के लिए सामान ले जाने की संभावनाओं को अनुकूलित करता है और इसमें शामिल हैं:
- कुंजी प्रणाली के साथ 50 लीटर मैनुअल शीर्ष बॉक्स
- इनर पैकिंग बैग 25 लीटर
- एल्यूमीनियम कवर टॉपबॉक्स (रंग-समन्वित)
- 4.5 लीटर टैंक बैग
- लाल सिलाई के साथ काला बैकरेस्ट

यात्रा पैक एक सहायक उपकरण की अनुमति देता है जो वांछित होने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ता है। इनमें शामिल हैं:
- आराम ड्राइवर की सीट
- आराम से पीछे की सीट
- पीछे बैठने वाले यात्री के लिए आरामदायक फुटरेस्ट सेट
- फ्रंट एलईडी फॉग लैंप
- कुंजी प्रणाली के साथ 50 लीटर मैनुअल शीर्ष बॉक्स
- इनर पैकिंग बैग 25 लीटर
- एल्यूमीनियम कवर टॉपबॉक्स (रंग-समन्वित)
- 4.5 लीटर टैंक बैग
- लाल सिलाई के साथ काला बैकरेस्ट

NT1100 के लिए अन्य एक्सेसरी ऑफ़र हैं:
- क्विकशिफ्टर ऊपर और नीचे
- पार्किंग ब्रेक लीवर (केवल डीसीटी के लिए)
- लीवर पार्किंग ब्रेक के लिए फेयरिंग (केवल डीसीटी के लिए)
- साइड केस के लिए कवर
- काली सिलाई के साथ बैकरेस्ट
- सजावटी रिम स्ट्रिप्स

5. तकनीकी डेटा